Gama Saucony Runshield, corre aunque llueva.

Hoy hablamos de la gama Saucony Runshield, la gama de lluvia de la marca americana, una de las gamas más completas cuando hablamos de zapatillas de running para esos días en los que la meteorología se pone adversa.

Todos sabemos lo duro que puede resultar completar el entrenamiento cuando las temperaturas bajan y la lluvia hace acto de presencia. Por ello, las marcas cada vez más se preocupan de mantener nuestros pies secos con diversas tecnologías. Y es que, aunque un buen calcetín va a ser crucial para mantener la temperatura, ante la lluvia lo más seguro es que las zapatillas calen y nuestros pies lo sufran.

En la mayoría de ocasiones nos encontraremos con tejidos de membrana impermeable como el Gore-Tex© o soluciones propias de la marca. Saucony usa el Gore-Tex© en su gama de trail y una membrana propia para el running asfaltero. Este tejido es repelente al agua y suficiente para los entrenos habituales, que no suelen precisar de soportar varias horas bajo la lluvia como  si puede ocurrir en un ultramaratón de trail.

Ride y Guide, los modelos 'normales'

La gama Runshield está compuesta por 3 modelos, dos de ellos enfocados al entrenamiento diario y una con un poco más de chispa.

Es muy habitual que las marcas ofrezcan sus caballos de batalla cuando se deciden a hacer una versión para suelo mojado. Asi nos encontraremos con las Brooks Ghost, Nike Pegasus, Asics Cumulus... Todas ellas zapatillas de gama alta, neutras, con buena amortiguación y durabilidad. De esas que sirven para casi todo y para casi todos.

Dentro de este tipo de zapatillas Saucony lleva 14 temporadas (y las que vendrán) presentando sus modelos Ride y Guide. Zapatillas con un nutrido club de fans y que tan pronto hacen una tirada larga a ritmo tranquilo como sirven para unas series largas.

Las Ride son el módelo neutro. Sin ser tan lujosas como las Triumph ni tan reactivas como otros modelos dentro de la casa, no hacen casi nada mal y sirven para casi cualquier popular. Más aun si se trata de salir cuando hace un día de perros.

Las Saucony Ride 14 Runshield son incluso más ligeras que la versión sin membrana y tienen una suela especifica para superficies mojadas.

Y si eres pronador y necesitas cierto soporte, en Saucony se han acordado de ti y han dotado de membrana a la hermana pronadora de las Ride, las Guide. También en su versión 14 y con grandes similitudes, tanto en usos como en comportamiento, las Saucony Guide 14 Runshield ofrecen una zapatilla de entrenamiento con soporte para quien precise una zapatilla de estabilidad y no quiera dejar de correr cuando diluvia.

La membrana es prácticamente la misma, aunque un poco más estructurada, y repele igual de bien el agua. El soporte no es intrusivo aunque al tacto de carrera se aprecia el soporte.

En ambas zapatillas, el uso de la membrana Runshield, las convierten en zapatillas mas calurosas y menos idóneas para los meses de verano, pero pensamos que eso, más que un inconveniente, será una ventaja en el uso para el que están diseñadas.

Saucony Ride 14 Runshield

Saucony Guide 14 Runshield

Endorphin Speed 2, el picante de la gama

Las Saucony Endorphin Speed 2 han sido todo un éxito en este 2021, y es que la versión 2, continuista de la fantástica debutante, sirve para casi todo cuando se trata de ir rápido. No es una de las superzapatillas de placa de carbono, pero también es más usable para el pelotón de populares. Tanto para los que las van a usar en días de series o rodajes a tempo, como los que las usan para competir.

La versión Runshield es una rara avis entre las zapatillas para lluvia. Y es que, como comentábamos, la mayoría de marcas ponen membranas a sus modelos de entrenamiento y se 'olvidan' de las más rápidas. Sin embargo estamos seguros de que este modelo va a hacer las delicias de todos los que tengan días rápidos bajo la lluvia.

Y es que la Saucony Endorphin Speed 2 Runshield ofrece lo mejor de su hermana sin membrana pero es incluso más ligera y tiene una suela con un agarre excelente en mojado.

Ciertamente no es barata pero es bastante duradera y para muchos les servirá como zapatilla de entrenos rápidos y competiciones hasta maratón.

Los mejores precios en la gama Runshield de Saucony

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Llega el Black Friday 2021!!

Ya lo tenemos aquí, el Black Friday 2021 ha llegado, para todas esas compras, con el mejor material deportivo, de las mejores marcas y, sobre todo, al mejor precio. Iremos colgando las mejores ofertas que encontremos. Y por supuesto, como siempre, encontrarás los mejores precios en nuestro buscador de precios de material deportivo.

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Foto de Max Fischer en Pexels

Zapatillas lifestyle y trail: New Balance Hierro v6 y Hoka One One Challenger ATR v6

Llevar zapas de trail running en tu día a día se ha puesto de moda, las marcas lo saben y por eso cada vez tenemos más opciones que, siendo plenamente válidas para correr, se usan como complemento de moda. Particularmente hoy os vamos a presentar 2 de las que más nos gustan tanto desde un punto de vista estético como en su uso.

Tanto la Hoka como la New Balance son zapatillas trail con vocación "ultrera", zapatillas cómodas, con horma ancha, muy amortiguadas y taco que permite usarlas en terreno duro e incluso asfalto. Son ideales para tiradas largas a ritmos tranquilos por caminos carreteros y cañadas sin desmerecer en ciudad y asfalto.

Por eso son completamente funcionales para usarlas todo el día y volver a casa trotando desde el trabajo.

New Balance Fresh Foam Hierro v6

La Hierro v6 sigue la línea exitosa de su predecesora, y es que New Balance consiguió una zapatilla excelente en su versión 5.

Es una zapatilla ancha, cómoda y muy amortiguada. Además cuenta con una suela Vibram que es una garantía de agarre en cualquier circunstancia, incluso en mojado.

Tiene un drop de 8 mm. y un perfil de taco que la hace muy usable en terrenos duros. Lógicamente no es ni una zapatilla muy técnica ni la mejor opción para ritmos muy rápidos.

Encuéntrala al mejor precio en nuestro comparador de precios, para mujer:

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Y para hombre:

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Hoka One One Challenger ATR 6

Si la NB era una zapatilla ultrera que se defendía muy bien en asfalto, la Hoka es la definición del 'door to trail', un calzado usable tanto en tierra como en asfalto. Eso si, sin pedirle alegrías en terrenos alpinos.

Pero si lo que buscamos es una zapatilla cómoda y amortiguada, que nos lleve sobre las piedras en una nube, entonces la Challenger ATR 6 es una gran candidata.

El drop es de 5 mm. y la horma es la habitual en la marca pero sin un arco excesivo.

Es una zapatilla más ligera que la New Balance, 275 la ATR frente a los más de 330 de la Hierro. Por contra la suela, aun dando un buen agarre, no tiene la calidad de la Vibram.

En resumen: dos muy buenas candidatas para el día a día si os gusta el look montañero y trotar por todo tipo de terrenos.

Además, cuando están a punto de ser renovadas, vais a poder encontrarlas a un gran precio en nuestro comparador de precios de zapatillas de trail running.

Puedes encontrarlas al mejor precio en nuestro buscador de precios,  tanto en zapatillas de trail running para hombre

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como  para mujer.

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Ossby Curve, una bicicleta plegable ideal para la ciudad.

¿Buscas una bicicleta plegable, compacta, ligera y hecha en España?

¿Quieres que se pliegue en un segundo, y ocupe tan poco que puedas guardarla en tu despacho en la oficina?

¿Tal vez quieras que tenga un diseño atractivo y elegante?

Pues bien, Ossby trata de satisfacer todas esas peticiones con su, por ahora, único modelo. La Ossby Curve, una bicicleta de apenas 9,5 kg en su versión tradicional y de 13,5 kg en la versión eléctrica, con unas medidas plegadas de 93 x 70 x 22 cm.

El tipo de bicicletas de rueda pequeña como esta Ossby permiten una menor distancia entre ejes y mantener un peso contenido.

Las ventajas son evidentes: ligereza y maniobrabilidad sin rival. Si le sumamos un estudiado sistema de plegado conseguiremos una bicicleta que nos acompañará a cualquier parte, es raro ver una de estas aparcadas, ya que ocupa prácticamente lo que un patinete eléctrico y habitualmente la llevaremos con nosotros.

Además, en el caso de la Ossby Curve, al mantener las ruedas en el mismo plano, resulta muy cómoda de arrastrar y por tanto es ideal para los trayectos combinados con el transporte público. Y es tan chula que adornará tu oficina.

Plegado y características

En palabras de la marca, el plegado es un:

Sistema rápido con plegado en un solo segundo y un solo gesto. Simplemente con tirar de la biela hacia arriba, la bicicleta reducirá a la mitad su tamaño y permitirá desplazarla sobre sus ruedas.

El manillar también se pliega lo que reduce aun más el bulto. Así, la bicicleta desplegada mide 93 x 120 x 55 cm y 93 x 70 x 22 cm si la plegamos.

En cuanto a materiales y equipamiento, el cuadro es de aluminio aeronáutico 6061, cambio interno de 3 marchas con transmision 53T en el plato y piñones de 11, 13 y 15. Los pedales son plegables y los frenos de disco de 140mm de diámetro. Las ruedas son de 12" y 14" y tanto manillar como sillin son regulables en altura. Además la bicicleta se equipa con guardabarros delanteros y traseros.

La Ossby Curve se sirve en una única talla y eso limita la estatura del usuario a un rango aproximado de entre 145 y 185 cm y un peso máximo de 95kg. Aunque como en cualquier otra bicicleta habrá que contar con la largura de extremidades de cada cual.

No hemos podido probar a fondo esta bicicleta aunque esperamos hacerlo pronto y poder someterla a un trato intensivo.

Versión eléctrica

La versión 'motorizada' de la Curve tiene las siguientes características según la marca:

  • Motor: 250 W
  • Batería: 30V y 10Ah (Lithium Ion con celdas Panasonic)
  • Ciclos de vida de la batería: + de 500
  • Par de toque del motor: 25Nm
  • Autonomía:70 km

Mediante una App se controlan los tres modos del motor (Eco, Tour y Sport) y se recibe información de distancia, velocidad y nivel de batería.

La batería se recarga sin desmontar nada conectando el cargador al eje de la rueda. El tiempo de carga es de unas 4 horas.

Puedes encontrar más información es su página web.

C40 Recharge

Según Volvo, los coches eléctricos contaminan más que los de gasolina.

La comparativa se ha realizado estudiando todo el proceso de producción de un C40 Recharge y un XC40 de gasolina. Ambos comparten plataforma y se fabrican en la misma factoría. En el estudio se analiza la huella de carbono y las emisiones durante el ciclo completo de producción y la vida útil de ambos vehículos, estimándose unos 200.000 km. Incluyéndose el proceso de destrucción.

Desde luego es un titular impactante, pero es la conclusión que podemos obtener del estudio desarrollado por la marca sueca, accesible en:
https://www.volvocars.com/images/v/-/media/Market-Assets/INTL/Applications/DotCom/PDF/C40/Volvo-C40-Recharge-LCA-report.pdf

Así aunque las emisiones ciudadanas del eléctrico son casi nulas, la obtención de materias primas y la fabricación de sus componentes, sobre todo las baterías, tienen un alto coste en términos ecológicos.

En el estudio, Volvo asegura que la producción de un C40 (eléctrico) emite hasta un 70% más que su homólogo de gasolina.

Una vez los vehículos están finalizados se plantean varios escenarios de la obtención de la energía eléctrica consumida por el Recharge. En función de en que escenario de producción eléctrica nos encontremos, el eléctrico dejará de contaminar menos antes conforme avanza su vida útil y los kilómetros recorridos. En el caso del mix energético mundial serán necesarios 110.000 km para que el eléctrico cobre ventaja frente al vehículo de gasolina.

Como conclusión, no podemos dejar de pensar que la mejor alternativa desde el punto de vista, tanto ecológico, como de salud, es caminar, correr o ir en bicicleta siempre que sea posible.

Los chollos del otoño para correr al trabajo

Llega la caída de la hoja, las lluvias y el fresquito en gran parte de España. Y para muchos es también la vuelta a los entrenos de running de vuelta a casa.

Por eso hoy os traemos los mejores chollos que hemos encontrado en nuestro Comparador de precios en zapatillas de running para hombre y para mujer

New Balance Fresh Foam Arishi V3

Una de las ‘tapadas’ de New Balance. Pero heredando de sus hermanas mayores, cómodas, funcionales y seguras.

Las podrás llevar todo el día y trotar de vuelta a casa.

Las hemos visto en RunnerInn por unos escasos 50€ para hombre

New Balance Fresh Foam Arishi V3 para hombre

Y para mujer

New Balance Fresh Foam Arishi V3 para mujer

Saucony Ride 13

Seguimos con las chicas y está oferta flash de la estupenda gama alta de Saucony. No llega a 60€ en StreetProRunning

Saucony Ride 13 para mujer

Una rodadura por excelencia con todas las garantías.

Asics Gel Pulse 12

La hermana pequeña de la Cumulus para hombre. De la mano de StreetProRunning por menos de 65€.

Asics Gel Pulse 12

Un chollo si analizas la duración de estas zapatillas japonesas. Cómodas en el día a día y en los entrenamientos a ritmos contenidos.

Saucony, Axón y Jazz 22

Una de los modelos más longevos, la Jazz y uno de los más nuevos, Axón, dentro de la gama Saucony.

Zapatillas ambas con PVP mucho más altos y que os hemos localizado por escasos 65€.

Saucony Jazz 22 para hombre

Saucony Jazz 22

La Jazz lleva 22 temporadas siendo una fiel compañera. Sin la última tecnología ni destacando en todo, pero eso si, un buen caballo de batalla para quemar kilómetros a ritmos tranquilos.

Saucony Axón para mujer

Gama alta a precio de baja. Una recién llegada que se pelea con la consagrada Ride con unas formas que nos recuerdan a la tope de gama Triumph 19.

Saucony Axon

Una zapatilla muy seria para cualquier peso y distancia a ritmos controlados.

Estos son nuestros chollos a día de hoy, pero en nuestro comparador de precios hay muchas más que puedes filtrar por tu talla, marca o modelo favorito.

Pedalear para ir al trabajo salva vidas.

Nos hacemos eco del interesante artículo de Juan Ignacio Pérez (@Uhandrea) en Culturacientifica.com del que destacamos literalmente algunos párrafos.

Si alguien le dijese que hay un tratamiento que reduce el riesgo de morir por enfermedad cardiovascular, por cáncer y por todas las causas posibles hasta casi la mitad del riesgo normal, seguramente pensaría que no es cierto. O si lo creyese, pediría que le proporcionasen inmediatamente ese tratamiento. Y sin embargo, es posible que ese tratamiento exista y esté al alcance de muchísimas personas: bastaría con ir en bicicleta a trabajar.

Así lo sugiere un estudio realizado en el Reino Unido en el que evaluaron, dependiendo del medio de transporte utilizado para ir a trabajar, el riesgo de contraer enfermedades cardiovasculares y cáncer, así como de morir por alguna de esas dos causas o, también, por cualesquiera causas en conjunto. En la investigación participaron 263450 personas (52% mujeres; edad media: 52,6 años) de 22 localidades. Clasificaron a los participantes en cuatro categorías: caminantes, ciclistas, mixtos e inactivos (los que utilizan el vehículo público o particular).

También fueron más favorables los resultados de la actividad física cuando se analizaba la probabilidad de sufrir un accidente cardiovascular o el riesgo de morir por esa causa. La probabilidad de sufrir un episodio cardiovascular de quienes iban en bici a trabajar fue un 54% de la probabilidad de sufrirlo quienes iban en coche, autobús o metro. Y la probabilidad de que una persona que iba a andando al trabajo tuviese un accidente cardiovascular era un 73% del de una persona “inactiva”. Los efectos del modo de desplazamiento sobre la mortalidad por esta causa fueron incluso mayores: la probabilidad de morir de quienes iban en bici fue un 48% y la de quienes iban andando, un 64% de la de quienes iban en automóvil o en transporte público.

Fuente: Carlos A Celis-Morales et al (2017): Association between active commuting and incident cardiovascular disease, cancer, and mortality: prospective cohort study. BMJ; 357 doi: https://doi.org/10.1136/bmj.j1456

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Imagen de cabecera Maria Orlova en Pexels

¿Por qué nos gustan tanto las viejas flacas?

Son duras, incomodas y poco prácticas, pero a la vez elegantes, resistentes y rápidas como ninguna. Son las bicicletas clásicas de carretera que pueblan nuestras ciudades. Si has probado a montar una sabes que no habrá patinete eléctrico (no trucado) que se te resista a poco que el carril bici sea favorable. Tienen, en muchos casos, prácticamente la edad de los dueños pero sus tubos de acero envejecen bien y no se arredran ante esas jovencitas citybikes recién llegadas.

La mayoría ya le habían dado la vuelta varias veces a la península, cuando fueron relegadas por otras con llamativos cuadros de carbono de formas orgánicas, perfiles aerodinámicos y pesos de risa. Y es que, aunque al jinete le sobren 20 kg, todos los carreteros buscamos el arma mas rápida, más ligera, para las batallas domingueras. Ya sabéis el viejo dicho, maquina profesional y ciclista amateur... muy amateur.

Así que mientras nos llevábamos la nueva 'carbona' a almorzar con los compis de la grupeta, nuestra antes amada bici de acero, coetánea de los Tour del inigualable Miguel Indurain, se veía relegada al fondo del trastero.

Si, puede que alguno hasta se mintiera con eso de "será la bici de invierno" o el consabido "la alternaré y así la nueva sufre menos..." pero al final, en el mejor de los casos se quedó como bici de rodillo o ni eso.

Y allí estaba, de percha 'trasteril', hasta que un día alguien se acordó de ella, tal vez un adolescente de la familia o más bien el adolescente que llevamos dentro nosotros mismos, y se decidió a quitarle el polvo, engrasar un poco, hinchar ruedas y voila. Ahí estaba ella, vecchia signora, con la misma clase de siempre, el tacto dulce de un buen cuadro de acero, ruedas con mas de 16 radios y una geometría para recordarnos que ya no estamos en la veintena. La mayoría con cambios en el cuadro y sillines que hacen que te replantees las bondades del patinete como medio de transporte. Pero, rápidas, eficaces y divertidas, y también, aunque la mayoría no reconoceremos lo que nos gusta, más molona que ninguna de las que hay candadas en el aparcabicis de la oficina.

Si leyendo hasta aquí os habéis visto reflejados, entonces, posiblemente, compartimos generación y pasado ciclista, así como gustos bicicleteros. Si no es así pero te ronda por la cabeza desempolvar esa vieja Bianchi que alguien que conoces usa de granja de telarañas en su trastero... sigue leyendo y te contaremos como convertir esa rompecuellos en una gran bicicleta urbana.

Detectando chatarra

Dejemos las cosas claras, nos gustan las bicis, casi todas... pero hay algunas que no tienen remedio y hay que asumirlo. O al menos tener presente que nos va a costar la restauración tanta pasta como si Ernesto Colnago en persona fuera nuestro jefe de taller.

Porque una cosa es recuperar una bici del 90 guardada en un sitio razonablemente seco y otra resucitar un hierro que lleva desde que Massiel ganó Eurovisión a la intemperie. Y por supuesto si la vais a comprar de segunda pierna hay mucho donde mirar (spoiler: en breves publicaremos una guía de compra de segunda mano).

Si la bici está muy mal de componentes pero mantiene un cuadro en condiciones y nos puede la parte emotiva, entonces una buena opción es convertirla a SingleSpeed, fixie o no, y así darle una segunda vida. Pero si es el cuadro el que falla posiblemente no haya solución para ella sin gastarnos un dineral.

Cualquier tiempo pasado no siempre fue mejor...

Vale, tranquilos, guardad las antorchas... Después de todo el rollo épico no pretendo quitaros la ilusión ni mucho menos. Simplemente deberemos valorar un par de cosas antes de hacer que una máquina de más de 30 años sea nuestro medio de transporte en el día a día.

Porque una cosa es restaurar la bici del abuelo para lucirla, darte un paseo o incluso apuntarte a L´Eroica y otra que sea tu herramienta del día a día.

Bicis l´eroica

Bicicletas clásicas participantes de L´eroica.

Y es que la ciudad es dura para nuestros hierros y antes de enfilar el carril bici hay una serie de adaptaciones necesarias.

Adaptando para la ciudad

ADVERTENCIA: estas son nuestras recomendaciones, lo que nos ha funcionado, nos gusta o simplemente hemos podido hacer. Si tu solución es otra nos encantará que nos la cuentes.

Lleva la bici al mecánico

El primer consejo que os vamos a dar será el más opcional para algunos y el imprescindible para otros. Desde luego si eres un manitas, enhorabuena, sáltate este paso. Pero si eres de los que sabemos lo justo o menos o simplemente no tenemos disponibilidad para hacer según que reparaciones, entonces busca un buen taller de barrio, de esos de toda la vida y pon tu vida tu bici en sus manos.

Él te va a aconsejar y sobre todo vas a salir de ahí con una bici que puedes usar en condiciones de seguridad. Un buen mecánico es como un buen pediatra, vale su peso en oro y hay que ganarse su confianza para que nos atiendan antes. Después de la pandemia, muchos, sobre todo los buenos profesionales, están sobrecargados de trabajo y no esperes que te arreglen al hijo la bici al momento.

Neumáticos

De cajón ¿no? Son lo que te separa de un resbalón y probar lo duro que está el asfalto a primera hora. Si has recuperado una bici de hace 15 años, ¡sorpresa!, sus neumáticos tendrán un porron o más años y la goma probablemente esté cristalizada y no agarre. Por no hablar de la nula protección antipinchazos.

En Entrenandoalcurro ya os hablamos de nuestras cubiertas favoritas para el invierno.

Un cambio de gomas resultará imprescindible en la mayoria de casos, y nos dara la opción de aumentar el balón los neumáticos. En los 80 y 90 del pasado siglo la medida de balón más habitual era 23c incluso se veía mucho el 21c. Para un uso ciudadano preferimos el 25c incluso el 28c aunque esta última medida es probable que no 'pase' por las vainas de muchos cuadros. Actualmente la medida de 700x25 es prácticamente el estándar de facto en las cubiertas de entrenamiento entre los ciclistas de carretera y también es una medida fácil de conseguir en multitud de gomas de enfoque urbano.

Nuestras favoritas son: como cubierta de entrenamiento usable en ciudad las Michelin Lithium 3, una cubierta duradera, resistente y con buen agarre en mojado dentro de su categoría. Y si nos vamos a las cubiertas especificas para ciclismo urbano entonces nos quedamos con las Schwalbe Marathon Plus. Por último si buscamos una cubierta para suelo mojado, usable para rodar en carretera, entonces nos quedamos con las Vredestein Fortezza Senso Weather, una formidable opción para entrenar en invierno.

Frenos

Poco que elegir aquí. En función del estado de las sirgas y las camisas podrás mantenerlas o será necesario un cambio. Tendrás que comprobar el tacto y la potencia. En este apartado es vital que los frenos sean revisados por una mano experimentada para que puedas rodar con total seguridad. El cambio de zapatas de freno será imprescindible si pisaban mal o estaban muy gastadas. En la mayoría de ocasiones con la correspondiente limpieza de la llanta y un buen ajuste, el equipo de frenos te sorprenderá gratamente. Las pinzas de doble pivote frenan con más potencia pero no suele ser necesaria la sustitución de las monopivote si son de calidad media.

Ruedas

Uno de los elementos que más hay que revisar. En especial holguras en los bujes o en la rueda libre (donde van los piñones), y comprobar que estén centradas. Las viejas ruedas de 32 o 36 radios son muy duras, sobre todo las que llevan radios de 2mm. mucho más que las modernas ultraligeras pero aun así habrá que estudiar su estado detenidamente. Las llantas de acero tienen cierta tolerancia a los bollos pero si es de aluminio y observáis grietas no os la juguéis y cambiad la rueda. Las llantas de carbono serán rara avis.

A partir del año 1995 proliferaron los aros de pocos radios y mucho perfil en aluminio. Son ruedas más ligeras pero muy rígidas y no resultan lo ideal para los baches de los carriles bici y sus socavones. Por no nombrar que si partís un radio en una llanta de 36 es posible que lleguéis a casa, o al taller, porque el descentramiento no será enorme, sin embargo en una de 12 o 16 radios lo más habitual es que la cubierta no pase por las vainas.

El centrado de ruedas es una tarea nada sencilla y recomendamos encargar el trabajo a nuestro mecánico de cabecera.

Por último casi siempre habrá que cambiar el fondo de llanta aprovechando la sustitución de neumáticos.

Trasmisión

Puede ser una bendición o nuestro mayor dolor de cabeza. Las trasmisiones de 7, 8 o 9 piñones traseros de Shimano y Campagnolo son lo más frecuente entre las bicis desde mitad de los 80 y en los primeros 90 se comenzaron a popularizar las manetas integradas de cambio y freno.

Piñones de bicicleta

Antes de eso los piñones solían ir roscados al buje en lugar de montarse tipo cassette. En este punto deberéis considerar que no es fácil encontrar piñoneras originales de 7 y menos en estado optimo a buen precio. Sin embargo abundan las de 8 y 9 velocidades con todavía mucha vida útil. Por supuesto el mercado auxiliar tiene una buena colección de piñas pero la calidad será como mucho media.

Desarrollos

Cuando hablamos de desarrollos en una bicicleta nos referimos a la multiplicación entre las vueltas que damos a las bielas y las que da la rueda. Para entendernos cuanto mas gordo es el piñón mas descansados vamos y mas despacio, y en los platos ocurre al contrario.

En la actualidad las bicicletas de carretera usan platos compact de 50-34 o semi-compact de 52-36 con piñones de 11 y 12 velocidades de 11-32 o incluso 11-36. Son transmisiones muy amplias con desarrollos máximos (los de subir puertos de montaña) blandos en comparación con nuestras viejas glorias.

Cuando Indurain se llevaba las grandes vueltas a pares y antes, los ciclistas del montón usaban los mismos componentes que los pros, así que os encontrareis con piñas de 12-21 y platos 52-42. Y a poco que viváis en una ciudad con subidas el 42-21 se os va a quedar corto. Para solucionarlo y poder circular más cómodamente, el cambio mas sencillo es montar un cassette de piñones con una corona grande mayor. Los cambios traseros, de los 90 en adelante, suelen admitir 25, incluso 27 dientes. Y en cuanto a plato, es fácil conseguir un 39 sin tener que cambiar el desviador.

Conclusión

Una old school con clase te va a permitir llegar a la oficina envuelto en un halo hipster y/o escaparte a entrenar al salir. Es una de las maneras mas fáciles de meter kilometraje cuando tienes poco tiempo libre con una transferencia perfecta y mejorarás la conducción frente a los entrenos en rodillo (modo padre triatleta ON) .

Y tú, ¿Qué bici usas para moverte por las calles de tu ciudad?

Imagen de cabecera Yuri Catalano en Unsplash

Grafico comparativo ECF

España a la cola de la inversión para abrir las ciudades al ciclismo tras la COVID19

España se sitúa a la cola de la inversión para abrir nuestras ciudades a los ciclistas respecto al resto de socios europeos tras la COVID19, según el observatorio de la Federación Europea de Ciclistas (ECF)

La ECF en colaboración con multitud de organizaciones miembros de los paises de la UE ha recogido datos acerca de la adaptación tras el confinamiento debido a la COVID19. Como es bien sabido el confinamiento ha supuesto cambios en la movilidad personal y supone una oportunidad para un nuevo modo de vida y hacer ciudades más sostenibles y habitables.

"Since the beginning of the recovery phase, European cities and national governments have allocated at least €823 million to active mobility; over 1,200 km of cycling infrastructure has been announced and more than 500 km have already been implemented. The COVID crisis, while tragic, is also a huge opportunity to accelerate positive change and reshape our cities – and we are embracing it” said Jill Warren, co-CEO of ECF.

En este contexto se han asignado 823 millones de Euros para la movilidad activa, se han anunciado 1200 km de infraestructura ciclista y más de 500 km ya se han realizado.

El observatorio de la ECF permite comparar inversiones, asignadas y realizadas, de cada pais miembro y establece un ranking en función de criterios objetivos. En él España se sitúa a la cola de los paises estudiados.

Así mientras Reino Unido o Francia prevén una inversión de unos 300 millones de Euros, España se conforma con menos de 8 millones de Euros.

Si analizamos la construcción de carriles bici, Roma se sitúa como líder europeo con 150 km seguido por Londres con 100 km, aunque los italianos solo han ejecutado 20 y la ciudad del Tamesis mas de 75 km. Entre las españolas tan solo Barcelona y su area metropolitana junto con Valladolid están presentes sustancialmente.

En cuanto a las areas peatonalizadas, o de tráfico pacificado, destaca Granada con 60km anunciados, e implementados, de este tipo de vías.

Por último si tenemos en cuenta la inversión por millón de habitantes España anuncia la creación de 4,32 km por millon de habitantes y ha ejecutado 2,24. Muy lejos de paises como Luxemburgo, lider indiscutible en este ranking, con 88,94 km por millon implementados.

Esta claro que estas medidas no contemplan la situación previa y se centran en la reacción frente a la nueva situación pandémica, pero parece obvio que España sigue a la cola de la movilidad sostenible frente a nuestros vecinos europeos.

Datos obtenidos del observatorio de la ECF, accesible en: Dashboard (ECF) 

Oonee Mini Pod

Aparcamiento seguro y novedoso para bicicletas – Oonee Mini

Esta primavera Nueva York verá en sus calles sus dos primeros Oonee Mini . Este curioso invento promete invertir el espacio consumido por un coche de tamaño medio en aparcamiento seguro, sostenible e inteligente para 10 bicicletas. 

Con este sistema, además de apoyar la movilidad sostenible, se espera proteger del robo las bicicletas. Hay que decir que este proyecto surgió cuando al fundador de la compañía le robaron por tercera vez su bici.

Oonee Mini Pod

Las características tecnológicas y operativas del Oonee Mini incluyen tecnología de acceso inteligente, que permite el desbloqueo con una tarjeta de acceso o un teléfono inteligente. Además esta elegante solución se integra en el entorno gracias la posibilidad de contar con una jardinera personalizable en su cubierta.

Como coloquialmente se dice, del uso viene la idea, en este caso los creadores conocen su ciudad y dotan a estas cápsulas una pintura en polvo resistente a los arañazos que ayuda a proteger el Oonee Mini  del vandalismo y los daños, mientras que su acabado brillante asegura que las cápsulas sean reflectantes y visibles durante la noche.

Oonee Mini Pod Park

 

A nosotros nos encantaría que esto fuera realizad, y que pronto nos encontráramos este tipo de equipamiento en nuestras ciudades. Todos sabemos en mayor o menor medida lo complicado que es dejar tu bici segura . ¿Cuál es tu opinión? 

 

Imágenes extraídas de www.ooneepod.com