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Para prevenir su robo y favorecer su recuperación, desde principio de 2021 en Francia la identificación bicicleta es obligatoria. Esta identificación se hará con un identificador único de 12 números grabado en el cuadro de la bicicleta. Esta marca debe ser fácilmente legible en una bicicleta estacionada.
Según la web bicycode.org cada año se roban en Francia más de 500.000 bicicletas, de las cuales 150.000 se recuperan. Tan solo un 3% de las bicicletas recuperadas pueden ser devueltas a sus legítimos dueños.
Esta normativa de identificación obligatoria bicicleta en Francia se aplicará a partir del 1 de enero de 2021 para la venta de nuevas bicicletas y del 1 julio del 2021 para las ventas de segunda mano.
El alto número de robos de bicicletas en país vecino ha generado la necesidad de tomar esta medida, con la intención de disminuir el número de robos, la venta ilegal de bicicletas (con el daño al mercado del ciclismo que esto implica) y además favorecer que las bicicletas recuperadas lleguen de nuevo a sus dueños.
Aun así, no todas las bicicletas están obligadas a ser marcadas, las bicicletas infantiles (16") no se ven afectadas por este marcaje obligatorio.
Los vehículos de movilidad personal (categoría donde se encuadran los patinetes eléctricos) se definen para el uso de una persona y por tanto el hecho de llevar menores con nosotros nos podía acarrear una sanción desde principios del mes de enero cuando entro en vigor la nueva normativa. El Real Decreto 970/2020, por el que se modificaba el Reglamento General de Circulación que, entre otras cosas, establecía que no se podría circular por las aceras ni en túneles urbanos y que la velocidad máxima por diseño sería de 25 km/h.
En Barcelona, la normativa municipal ya contemplaba las sanciones por transportar a menores, pero con la entrada en vigor de la nueva normativa se va a intensificar la vigilancia. El teniente de alcalde de Seguridad, Albert Batlle declaró este miércoles.
«La imagen de un padre o una madre llevando al niño a la escuela en patinete puede ser muy entrañable y simpática pero está prohibido y será especialmente sancionado y controlado»
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En pleno temporal y a buen ritmo… Poco más de 6 minutos el km. hasta llegar al hospital Puerta de Hierro de Madrid.
Bravo por el Dr. Álvaro García desde aquí. Y lo hacemos extensivo a todos los que como él lo están dando todo para cuidarnos.
Fuente: Redacción Medica
La ropa para un ciclista urbano depende de muchos factores, por supuesto la climatología será crucial pero tambien si el trayecto es compartido con el transporte público o no, y si vamos a tener la disponibilidad de cambiarnos al llegar al trabajo o si debemos llevar una determinada etiqueta.
Sin embargo vamos a daros unos consejos personales por si os sirven.
Al igual que en la montaña, llevar varias capas nos hará ser mas versatiles ante condiciones variadas. Del frio intenso de la mañana al mediodia mas tibio o al interior del vagon del cercanias. Además hemos de pensar que con el ejercicio entraremos en calor y que, sobre todo si el trayecto ciclista es largo, al final del viaje nos puede 'sobrar ropa' y si llevamos muchas capas podremos ajustar con facilidad.
Al hilo de lo anterior, es preferible salir de casa con cierta sensacion de frio ya que al pedalear entraremos en calor.
Bien sea mas deportivo o de vestir es imprescindible llevar protección con efecto cortavientos e impermeable o al menos repelente al agua. Además buscaremos que sea transpirable y ligera. Si no tenemos que vestir muy elegantes las chaquetas de montaña o de ciclismo nos parecen las ideales. Y si llevan reflectantes, mejor todavia.
Selección de chaquetas invernales en Wiggle
No vamos a entrar a discutir sobre el uso del casco. En España es obligatorio para menores de 16 años o en vias interurbanas. Personalmente procuro usarlo siempre en ciudad, aunque hay quien opta por no llevarlo. La cuestión es que si sois de los que lo llevais os recordamos que un casco mal colocado protege poco o nada.
En estos días de frio hemos visto todo tipo de elementos de abrigo colocados entre los cascos y las cabezas de otros ciclistas urbanos. Pasminas, bufandas a modo de turbante o morriones y sobre ellos un casco bailón. Por poco dinero un sotocasco os va a mantener la cabeza caliente y vuestro casco permanecerá ajustado y listo para salvaros de una lesión.
En los días de invierno va a resultar crucial ser vistos en condiciones desfavorables de luz. Muchos arrancareis la jornada aun de noche y muchas veces con niebla o lluvia. En esas circunstancias es imprescindible un buen equipo de luces. Hace pocos días ya os hablamos de las luces traseras con indicador de frenado, pero como mínimo unas convencionales pueden salvarnos de un disgusto.
Por otro lado, el suelo estará humedo o directamente helado. Unas buenas cubiertas urbanas van a mejorar el agarre y disminuir las posibilidades de irnos al suelo, aunque si tenemos nieve o hielo la única solución será extremar las precauciones.
En condiciones de poco agarre deberemos tener una conducción defensiva, anticiparnos a lo que nos podemos encontrar. También seremos muy cuidadosos a la hora de frenar, especialmente con el freno delantero, por lo que habrá que intentar usar el freno trasero. Hay que pensar que si nos excedemos con la presión en el freno delantero y bloqueamos, será muy facil que la rueda derrape y el susto está asegurado.
Ésta es nuestra selección de neumáticos de bicicleta para uso urbano:
Nuestra favorita para el uso diario en cualquier condición. Es duradera, con buen agarre, protección antipinchazos y bandas laterales reflectantes. Además funciona muy bien en mojado. Una cubierta todo uso con un único pero, el peso.
El producto especifico de lluvia de Michelín, un producto con un agarre excepcional en mojado y buena protección antipinchazos. No es una cubierta ligera pero es todo un seguro cuando llueve. Por contra no es la cubierta ideal para nuestros veranos calurosos y secos. La elegiriamos para tener 2 pares de cubiertas e intercambiar.
Los italianos de Vittoria nos ofrecen esta Revolution Tech. Una cubierta de alta tecnología con un gran rendimiento en seco y muy buen agarre en mojado. Es una cubierta usable todo el año incluso en bicis electricas.
En los paises del norte de Europa no se deja la bici en casa cuando arrecia y en Continental han diseñado este neumatico para condiciones extremas. Las calles mojadas no serán un problema, incluso aunque haya nieve estas 'Conti' os van a dar una tracción envidiable. Está claro que no son el neumatico ideal para Agosto pero si os quereis enfrentar a borrascas como Filomena son de lo mejor en el mercado.
Otra de las estrategias defensivas cuando se prevé hielo o nieve en la calzada será bajar el sillin hasta que podamos apoyar ambas plantas de los pies en el suelo. Si bien nuestra pedalada se verá afectada, conseguiremos aumentar mucho nuestra seguridad.
Por último, aunque esta ya es una cuestión menor comparada con las anteriores, os recomendamos, si es que no los llevais ya, unos buenos guardabarros. Con ellos evitareis añadir a las dificultades inherentes de rodar con lluvia o nieve las salpicaduras provenientes de las ruedas.
ULTRA EBIKE promete convertir fácilmente cualquier bicicleta convencional en eléctrica. Se trata de un proyecto lanzado en la plataforma de crowdfunding Kickstarter que ya ha recaudado más de 26.000€ a falta de 11 días para completar el objetivo de 30.000£
La idea del proyecto es permitir a cualquier persona, independientemente de sus conocimientos de mecánica, y a partir de cualquier bicicleta, convertir una máquina convencional en una eléctrica.
Para ello el kit se podrá obtener en multitud de medidas de ruedas, con o sin freno de disco. Además el montaje es algo tan sencillo como instalar la rueda delantera, la cual lleva en su eje el motor de 250W, y conectar la batería, con forma de bidón y que se coloca en el lugar de un bidón convencional.
El resultado es una bicicleta de pedaleo asistido con una autonomía de 60 km en condiciones óptimas. Algo que a priori nos parece suficiente para un uso urbano.
Y si nos quedamos ‘sin pila’ podemos extraer la batería de la bicicleta, donde va bloqueada con llave y cargarla mediante USB.
El resto de ajustes e información del sistema se realiza mediante una aplicación en el móvil. En la misma, tendremos los datos de carga, velocidad, revoluciones o nivel de asistencia al pedaleo entre otros.
El precio del kit básico completo supera los 600€ pero podéis ser promotores del proyecto y obtenerlo por unos 440€.
Esperemos que el proyecto consiga el 100% de la financiación. Tenéis toda la información más detallada en su página web:
Para abrir boca os ponemos un pepinón de luz trasera led. Este faro nos encanta, lo tiene todo o casi todo.
Para el montaje tenemos dos opciones, poner el soporte fijo en los railes del sillín o con un elástico a la tija (complemento de compra por separado) . En ambos casos es muy sencillo dejar el soporte montado en la bici y llevarnos el foco, tan solo tenemos que darle dos vueltas a su rosca para alejarlo de las manos de los amigos de lo ajeno. Para los compañeros que no usan la bicicleta para ir a trabajar, puede que no sea la más cómoda para montar en la mochila o en la ropa, puesto que no lleva complemento con pinza.
Como en la mayoría de estos aparatos, la carga es por usb y la batería de litio (3,7v / 400mAh) que nos da hasta 50h de modo flash.
Si la anterior luz trasera lo tenía casi todo, esta lo tiene todo, todo y todo.
Estamos ante una de las luces traseras más completas del mercado. Su diseño y led de última generación te aseguran una competa visiblidad de día y de noche. Además a través de la app para tu móvil podrás configurar el brillo, parpadeo y mil cosas más. Si además te mueves en grupo y sois varios los que tenéis esta luz, se sincronizan entre ellas para proporcionar aún más seguridad.
En modo de baja luminosidad puede aguantar hasta 20 horas con una carga de su batería de litio. Con 3,5 horas de carga a través de usb la tendremos de nuevo lista para el ataque.
La marca alemana Sigma Sport tiene en el mercado la Blaze desde hace ya bastante tiempo. Seguro que tenéis los ojos ya acostumbrados a verla por todas partes. No obstante es una las más completas y ligeras, además de bastante económica.
Se monta sin herramientas y rápidamente con el típico sistema de gomas elásticas que rodean la tija (o el tirante, cada cual con sus gustos), válido para casi cualquier diámetro.
En la caja se incluye el cable de carga usb y la batería de litio.
Este cañón de 300 lúmenes bien te valdría para salir en bicicleta o para animar una rave. Con los 3 leds que monta y el máximo de 300 lúmenes tienes la seguridad de que vas a ser visible en todo momento y desde cualquier dirección (de frente no, recuerda que es una luz trasera) ya que deja salir parte de su luz por los laterales para aportar algo más de seguridad. Por ponerle un pero, esta luz trasera no lleva modo de frenado, pero seguro que el resto de usuarios de las vías de han visto hace mucho tiempo.
Su batería de litio de 16oo mAh se carga a través de un puerto micro-usb, llegando a tener una autonomía de 8h con el flash en máxima potencia.
No incorpora clip para la ropa o mochila, así que para los commuters que no usen bicicleta para sus desplazamientos, puede que no sea la más cómoda de usar.
No podía faltar una luz trasera con clip para poderla llevar en la ropa o en la mochila.
La principal característica de esta luz trasera es que incorpora un clip con el que poderla portar en la ropa, mochila, casco. Además lleva un adaptador para instalarla rápidamente en la tija de nuestra bicicleta, por lo que la polivalencia está asegurada. Lamentablemente esta luz no lleva acelerómetro para activar la iluminación de frenado.
Una vez más, se carga por usb aparatos, la carga es por usb y la batería de litio nos da hasta 5,5 h de modo fijo.
