Llega el Black Friday 2021!!

Ya lo tenemos aquí, el Black Friday 2021 ha llegado, para todas esas compras, con el mejor material deportivo, de las mejores marcas y, sobre todo, al mejor precio. Iremos colgando las mejores ofertas que encontremos. Y por supuesto, como siempre, encontrarás los mejores precios en nuestro buscador de precios de material deportivo.

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Foto de Max Fischer en Pexels

C40 Recharge

Según Volvo, los coches eléctricos contaminan más que los de gasolina.

La comparativa se ha realizado estudiando todo el proceso de producción de un C40 Recharge y un XC40 de gasolina. Ambos comparten plataforma y se fabrican en la misma factoría. En el estudio se analiza la huella de carbono y las emisiones durante el ciclo completo de producción y la vida útil de ambos vehículos, estimándose unos 200.000 km. Incluyéndose el proceso de destrucción.

Desde luego es un titular impactante, pero es la conclusión que podemos obtener del estudio desarrollado por la marca sueca, accesible en:
https://www.volvocars.com/images/v/-/media/Market-Assets/INTL/Applications/DotCom/PDF/C40/Volvo-C40-Recharge-LCA-report.pdf

Así aunque las emisiones ciudadanas del eléctrico son casi nulas, la obtención de materias primas y la fabricación de sus componentes, sobre todo las baterías, tienen un alto coste en términos ecológicos.

En el estudio, Volvo asegura que la producción de un C40 (eléctrico) emite hasta un 70% más que su homólogo de gasolina.

Una vez los vehículos están finalizados se plantean varios escenarios de la obtención de la energía eléctrica consumida por el Recharge. En función de en que escenario de producción eléctrica nos encontremos, el eléctrico dejará de contaminar menos antes conforme avanza su vida útil y los kilómetros recorridos. En el caso del mix energético mundial serán necesarios 110.000 km para que el eléctrico cobre ventaja frente al vehículo de gasolina.

Como conclusión, no podemos dejar de pensar que la mejor alternativa desde el punto de vista, tanto ecológico, como de salud, es caminar, correr o ir en bicicleta siempre que sea posible.

Pedalear para ir al trabajo salva vidas.

Nos hacemos eco del interesante artículo de Juan Ignacio Pérez (@Uhandrea) en Culturacientifica.com del que destacamos literalmente algunos párrafos.

Si alguien le dijese que hay un tratamiento que reduce el riesgo de morir por enfermedad cardiovascular, por cáncer y por todas las causas posibles hasta casi la mitad del riesgo normal, seguramente pensaría que no es cierto. O si lo creyese, pediría que le proporcionasen inmediatamente ese tratamiento. Y sin embargo, es posible que ese tratamiento exista y esté al alcance de muchísimas personas: bastaría con ir en bicicleta a trabajar.

Así lo sugiere un estudio realizado en el Reino Unido en el que evaluaron, dependiendo del medio de transporte utilizado para ir a trabajar, el riesgo de contraer enfermedades cardiovasculares y cáncer, así como de morir por alguna de esas dos causas o, también, por cualesquiera causas en conjunto. En la investigación participaron 263450 personas (52% mujeres; edad media: 52,6 años) de 22 localidades. Clasificaron a los participantes en cuatro categorías: caminantes, ciclistas, mixtos e inactivos (los que utilizan el vehículo público o particular).

También fueron más favorables los resultados de la actividad física cuando se analizaba la probabilidad de sufrir un accidente cardiovascular o el riesgo de morir por esa causa. La probabilidad de sufrir un episodio cardiovascular de quienes iban en bici a trabajar fue un 54% de la probabilidad de sufrirlo quienes iban en coche, autobús o metro. Y la probabilidad de que una persona que iba a andando al trabajo tuviese un accidente cardiovascular era un 73% del de una persona “inactiva”. Los efectos del modo de desplazamiento sobre la mortalidad por esta causa fueron incluso mayores: la probabilidad de morir de quienes iban en bici fue un 48% y la de quienes iban andando, un 64% de la de quienes iban en automóvil o en transporte público.

Fuente: Carlos A Celis-Morales et al (2017): Association between active commuting and incident cardiovascular disease, cancer, and mortality: prospective cohort study. BMJ; 357 doi: https://doi.org/10.1136/bmj.j1456

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Imagen de cabecera Maria Orlova en Pexels

Oonee Mini Pod

Aparcamiento seguro y novedoso para bicicletas – Oonee Mini

Esta primavera Nueva York verá en sus calles sus dos primeros Oonee Mini . Este curioso invento promete invertir el espacio consumido por un coche de tamaño medio en aparcamiento seguro, sostenible e inteligente para 10 bicicletas. 

Con este sistema, además de apoyar la movilidad sostenible, se espera proteger del robo las bicicletas. Hay que decir que este proyecto surgió cuando al fundador de la compañía le robaron por tercera vez su bici.

Oonee Mini Pod

Las características tecnológicas y operativas del Oonee Mini incluyen tecnología de acceso inteligente, que permite el desbloqueo con una tarjeta de acceso o un teléfono inteligente. Además esta elegante solución se integra en el entorno gracias la posibilidad de contar con una jardinera personalizable en su cubierta.

Como coloquialmente se dice, del uso viene la idea, en este caso los creadores conocen su ciudad y dotan a estas cápsulas una pintura en polvo resistente a los arañazos que ayuda a proteger el Oonee Mini  del vandalismo y los daños, mientras que su acabado brillante asegura que las cápsulas sean reflectantes y visibles durante la noche.

Oonee Mini Pod Park

 

A nosotros nos encantaría que esto fuera realizad, y que pronto nos encontráramos este tipo de equipamiento en nuestras ciudades. Todos sabemos en mayor o menor medida lo complicado que es dejar tu bici segura . ¿Cuál es tu opinión? 

 

Imágenes extraídas de www.ooneepod.com 

ayudas compra vmp

Ayudas económicas para la compra de VMP

Este pasado lunes día 15 se aprobaron ayudas por valor de 110 millones de euros para la compra de bicicletas, entre otros vehículos de movilidad personal (VMP). Será el Ayuntamiento de Madrid el encargado de gestionar estas ayudas durante los próximos 3 años.

Esto es lo que hemos podido leer en este artículo de El Periódico de la Energía , del cual nos hacemos eco.

¿Que ayudas concederá Madrid?

Por primera vez el Ayuntamiento de Madrid subvenciona la compra VMP como los patinetes y las bicicletas eléctricos. Para esta tipología, que incluye también los ciclomotores y las motocicletas eléctricos, el área reserva 500.000 euros en este 2021, ampliables hasta el millón, cuantía prevista para cada una de los dos años siguientes (un millón de euros para 2022 y otro millón para 2023).

Los cálculos del área fijan que pueden subvencionar la compra de 1.100 VMP cada año. Carabante ha indicado que la cuantía entregada de la ayuda nunca podrá superar el 50 por ciento del coste del vehículo.

El presupuesto global se divide en dos líneas de ayudas clave: las destinadas a la movilidad sostenible, que contemplan la mayor reserva de la inversión con 67,5 millones de euros y las subvenciones para la regeneración urbana y eficiencia energética, con 43,3 millones de euros.

Estas partidas se distribuyen en tres anualidades. Para 2021 se cuenta con una dotación de 24,8 millones de euros, ampliables hasta 61,2 millones; para 2022, hay previstos 43 millones y otros 43 millones de euros para 2023

Ayudas para la compra de vehículos Cero, ECO y C para particulares

Dentro de las líneas de financiación para el fomento de la movilidad sostenible se incluyen seis tipologías de ayudas, cinco de ellas inéditas en la administración: las dirigidas a la adquisición de vehículos ‘limpios’ para particulares; las reservadas a vehículos de mercancías; la renovación de autobuses; la compra de VMP y las subvenciones para la implantación de infraestructura de recarga eléctrica. Las ayudas al taxi se mantienen también.

El crédito para la renovación de vehículos particulares por otros CERO emisiones, ECO o C asciende a 4 millones de euros en 2021, ampliable hasta 25 millones y 15 millones para cada una de las dos anualidades siguientes.

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Imagen monedas: Michael Longmire on Unsplash

Imagen de cabecera Alexander Dummer en Pexels

La industria española de la bicicleta generará este año un negocio de 2.000 millones

Nos hacemos eco del interesante artículo de Antonio Lorenzo en El Economista del que destacamos literalmente algunos párrafos.

"En España hay más bicicletas que balones de fútbol". La frase de José Luis López Cerrón, presidente de la Federación Española de Ciclismo, pone de relieve la dimensión de una industria que estos meses disfruta de los mejores momentos de su centenaria historia. Si el año pasado ya fue excelente, a pesar del parón por la pandemia, este 2021 promete batir todos los récords de negocio. El negocio de la bicicleta superará este año los 2.000 millones de euros, frente a las ventas minoristas de 1.871 millones de 2019. Los observadores consultados por este periódico se asombran ante lo que ocurrió la pasada primavera, justo al término del confinamiento.

Como si fuera el inicio de una carrera tras el pistoletazo de salida, miles de españoles se lanzaron a toda velocidad hacia las tiendas de ciclismo para comprar una bicicleta o para reparar la que tenían olvidada en el trastero. "El covid-19 ha catapultado una industria que ofrece lo que la sociedad necesitaba: alternativas de movilidad ágiles, al aire libre y ajenas a las aglomeraciones", indican fuentes de Telefónica, compañía que lleva unida su marca con el deporte de la dos ruedas desde hace más de 11 años, heredero de Reynolds y Banesto, con 42 temporadas ininterrumpidas de pedaladas en la élite.

Imagen: Daniel Llorente en Unsplash

Mercado femenino

También se ha confirmado el boom del ciclismo deportivo entre el público femenino, con un extraordinario potencial para las marcas y fabricantes. En la actualidad, España cuenta con cerca de 5.000 ciclistas federadas (de un total de 75.000 fichas), lo que anima a la industria a incentivar el deporte entre esa mitad de la población especialmente receptiva a convertir la bicicleta no sólo en su medio de transporte, sino también en uno de sus deportes favoritos. El punto de partida invita al optimismo ya que el 42,8% de las mujeres españolas utiliza la bicicleta, alrededor de 10 millones de mujeres. Y lo mismo ocurre como medio de inclusión, ya que se trata del segundo deporte adaptado más practicado en España. Según el mismo estudio 2PlayBook, entrenan en bici hasta un 37,5% de los españoles con algún tipo de limitación y casi un 30% de los gravemente limitados. Andalucía (640), Cataluña (613), Galicia (383) y Comunidad Valenciana (374) son las comunidades con mayor número de clubs ciclistas federados.

Según datos del Consejo Superior de Deportes (CSD), más de 20 millones de ciudadanos utilizan la bicicleta como medio de transporte y casi ocho millones de españoles que se suben a una bicicleta, al menos una vez al mes, por el simple hecho de practicar algo de deporte. No hay excusas, ya que el 92% de la población española sabe montar en bicicleta, según un reciente informe de la DGT.

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Imagen de cabecera Alexander Dummer en Pexels

¿Como de ‘verde’ es el ciclismo?

Nos hacemos eco del artículo de la publicación Bikeradar 

¿Cómo de ecológico resulta que nos movamos en bicicleta y dejemos aparcados nuestros coches? En la publicación se compara el uso de la bicicleta frente al coche pero también con la bicicleta eléctrica, caminar o el transporte público.

Se tiene en cuenta también que la producción de las bicicletas y la comida para el motor humano tienen su huella de carbono, aun así (ojo spoiler), la bicicleta tiene la relación emisión de carbono por kilometro más baja de todos los medios de transporte, incluido ir caminando y por supuesto el nivel de emisiones de CO2 es unas 13 veces  menor.

De hecho las bicicletas eléctricas tienen una huella de carbono incluso menor debido a que se usan menos calorias, aunque hay que ser cuidadoso con ese dato ya que la generación de la electricidad necesaria para la carga de baterías y su producción puede tener múltiples fuentes, con diversos niveles de emisiones.

Además, frente a la bicicleta eléctrica, se deberían valorar cuestiones como lo positivo que resulta hacer ejercicio en función del kilometraje, edad, estado general de salud, etc. que se escapan a este estudio.

En cuanto a la producción, se analizan los costes ecológicos de producir aluminio, acero o carbono como material para la bicicleta.

Un completo artículo que creemos será de vuestro interés.

Fuente: https://www.bikeradar.com/features/long-reads/cycling-environmental-impact/

 

Imagen de cabecera: Les Corpographes vía Unsplash

Riese & Muller amplía su campus de Mühltal

Mühltal, 05.02.2021:

Riese & Müller, fabricante premium de E-Bikes y Cargo-Bikes, continúa su senda de expansión y amplía su campus de Mühltal, Darmstadt, con un nuevo edificio que albergará desde oficinas hasta nuevas unidades de producción. El edificio, que se construirá en el lado este del recinto empresarial, dará cabida a dos nuevas unidades de producción, a diversos despachos administrativos y a los departamentos de desarrollo y de servicio técnico. Además, la empresa tiene previsto incorporar hasta abril de 2021 a más de sesenta nuevos empleados y empleadas a su área de producción de bicicletas eléctricas. Las obras de construcción del nuevo edificio arrancarán en mayo de 2021 y está previsto que finalicen en julio de 2022.

«El año pasado la demanda mundial de bicicletas eléctricas y de carga experimentó, de nuevo, un incremento considerable. Todas las previsiones indican que esta tendencia continuará al alza y que cada vez serán más las personas que opten por este tipo de bicicletas como medio de transporte saludable y sostenible. Para poder dar una respuesta flexible a este crecimiento continuo de la demanda tanto a escala nacional como internacional, hemos decidido seguir ampliando nuestras capacidades de producción. El nuevo edificio proporciona espacio adicional para nuestras unidades de ensamblaje de E-Bikes y procesos asociados, así como unas condiciones de trabajo óptimas para nuestra cada vez más numerosa plantilla de profesionales», explica Heiko Müller, cofundador y CEO de Riese & Müller.

Dos nuevas unidades de producción

Tras la entrada en funcionamiento en agosto de 2020 de un nuevo almacén anexo al edificio principal, la empresa ha decidido construir un tercer edificio destinado a albergar dos nuevas unidades de producción, parte del área de expediciones, un centro de desarrollo de grandes dimensiones, el nuevo departamento de servicio técnico, más grande, y diversas oficinas y aulas de formación. Este nuevo complejo de tres plantas ofrecerá alrededor de 10.000 m² más de superficie útil directamente al lado del edificio principal.

Con un lenguaje de formas claro y un diseño de interior minimalista, el nuevo edificio se integrará de forma armónica en la arquitectura del campus. Al igual que las instalaciones ya existentes, el nuevo edificio se construirá siguiendo los estándares energéticos y ecológicos más actuales y se equipará con una instalación fotovoltaica en cubierta encargada de garantizar el abastecimiento eléctrico del edificio. El agua de lluvia se almacenará en una cisterna y se utilizará como agua de proceso, reduciendo al mínimo con ello el consumo de agua potable.

La transversalidad es otro de los objetivos de Riese & Müller, que en el nuevo edificio busca generar sinergias entre las áreas de producción y administración. «El intercambio transversal e interdepartamental es uno de los pilares fundamentales de nuestra cultura corporativa», afirma Sandra Wolf, CEO de Riese & Müller.

Fuente: Riese & Müller

Bici estacion, Sevilla

Sevilla estrena la primera bici estación pública de Andalucía con dos meses gratis

El miércoles 27 de Febrero se inauguró en el intercambiador de San Bernardo una bici estación, pionera en Andalucía, con capacidad para 212 plazas.

La gestión se realizará a través de una aplicación móvil y su uso será gratuito los dos primeros meses.

En aras de favorecer la intermodalidad, aquellos usuarios del transporte público con título personal reciente tendrán una bonificación del 100% de la tarifa.

Fuente e imagen: El Correo de Andalucía

Madrid, la ciudad con más mortalidad por NO2

Un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona en colaboración con varias universidades sitúa a la capital española primera en el ranking de mortalidad asociada a la contaminación de NO2. En el mismo ranking Barcelona aparece en la sexta posición.

Se han estudiado datos de 1000 localidades aunque finalmente se han reunido las áreas metropolitanas de las grandes capitales quedando el listado en 858 urbes.

Si nos fijamos en la contaminación por los niveles de partículas finas, son Brescia y Bérgamo las que salen peor paradas, con Barcelona en la posición 157 y Madrid en la 551.

Los altos niveles de NOx en entornos urbanos suelen ir asociados al trafico de vehículos con motor de combustión, diesel en particular.

Y aunque esta contaminación también se asocia a diversas actividades industriales, en un ambiente urbano, el 75% aproximadamente de las emisiones de NOx se deben al trafico rodado. Así la OMS sitúa el valor límite de exposición anual (VLA) a 40 μg/m3 y el valor limite para la protección de los ecosistemas en 30 μg/m3

En España según el estudio 11 urbes superan o prácticamente igualan el valor de 30 μg/m3 y suman una cifra de 5000 muertes evitables anuales.

El uso de transporte público y vehículos sostenibles es una de las recomendaciones para poder reducir la contaminación de nuestras ciudades y convertirlas poco a poco en más verdes y sostenibles. El trayecto al trabajo es uno de los usos principales de los vehículos a combustión, usar la bicicleta, caminar o correr evitan toneladas de emisiones contaminantes.

Imagen de cabecera: Jose Francisco Fernandez Saura en Pexels