Pedalear para ir al trabajo salva vidas.

Nos hacemos eco del interesante artículo de Juan Ignacio Pérez (@Uhandrea) en Culturacientifica.com del que destacamos literalmente algunos párrafos.

Si alguien le dijese que hay un tratamiento que reduce el riesgo de morir por enfermedad cardiovascular, por cáncer y por todas las causas posibles hasta casi la mitad del riesgo normal, seguramente pensaría que no es cierto. O si lo creyese, pediría que le proporcionasen inmediatamente ese tratamiento. Y sin embargo, es posible que ese tratamiento exista y esté al alcance de muchísimas personas: bastaría con ir en bicicleta a trabajar.

Así lo sugiere un estudio realizado en el Reino Unido en el que evaluaron, dependiendo del medio de transporte utilizado para ir a trabajar, el riesgo de contraer enfermedades cardiovasculares y cáncer, así como de morir por alguna de esas dos causas o, también, por cualesquiera causas en conjunto. En la investigación participaron 263450 personas (52% mujeres; edad media: 52,6 años) de 22 localidades. Clasificaron a los participantes en cuatro categorías: caminantes, ciclistas, mixtos e inactivos (los que utilizan el vehículo público o particular).

También fueron más favorables los resultados de la actividad física cuando se analizaba la probabilidad de sufrir un accidente cardiovascular o el riesgo de morir por esa causa. La probabilidad de sufrir un episodio cardiovascular de quienes iban en bici a trabajar fue un 54% de la probabilidad de sufrirlo quienes iban en coche, autobús o metro. Y la probabilidad de que una persona que iba a andando al trabajo tuviese un accidente cardiovascular era un 73% del de una persona “inactiva”. Los efectos del modo de desplazamiento sobre la mortalidad por esta causa fueron incluso mayores: la probabilidad de morir de quienes iban en bici fue un 48% y la de quienes iban andando, un 64% de la de quienes iban en automóvil o en transporte público.

Fuente: Carlos A Celis-Morales et al (2017): Association between active commuting and incident cardiovascular disease, cancer, and mortality: prospective cohort study. BMJ; 357 doi: https://doi.org/10.1136/bmj.j1456

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Imagen de cabecera Maria Orlova en Pexels

¿Por qué nos gustan tanto las viejas flacas?

Son duras, incomodas y poco prácticas, pero a la vez elegantes, resistentes y rápidas como ninguna. Son las bicicletas clásicas de carretera que pueblan nuestras ciudades. Si has probado a montar una sabes que no habrá patinete eléctrico (no trucado) que se te resista a poco que el carril bici sea favorable. Tienen, en muchos casos, prácticamente la edad de los dueños pero sus tubos de acero envejecen bien y no se arredran ante esas jovencitas citybikes recién llegadas.

La mayoría ya le habían dado la vuelta varias veces a la península, cuando fueron relegadas por otras con llamativos cuadros de carbono de formas orgánicas, perfiles aerodinámicos y pesos de risa. Y es que, aunque al jinete le sobren 20 kg, todos los carreteros buscamos el arma mas rápida, más ligera, para las batallas domingueras. Ya sabéis el viejo dicho, maquina profesional y ciclista amateur... muy amateur.

Así que mientras nos llevábamos la nueva 'carbona' a almorzar con los compis de la grupeta, nuestra antes amada bici de acero, coetánea de los Tour del inigualable Miguel Indurain, se veía relegada al fondo del trastero.

Si, puede que alguno hasta se mintiera con eso de "será la bici de invierno" o el consabido "la alternaré y así la nueva sufre menos..." pero al final, en el mejor de los casos se quedó como bici de rodillo o ni eso.

Y allí estaba, de percha 'trasteril', hasta que un día alguien se acordó de ella, tal vez un adolescente de la familia o más bien el adolescente que llevamos dentro nosotros mismos, y se decidió a quitarle el polvo, engrasar un poco, hinchar ruedas y voila. Ahí estaba ella, vecchia signora, con la misma clase de siempre, el tacto dulce de un buen cuadro de acero, ruedas con mas de 16 radios y una geometría para recordarnos que ya no estamos en la veintena. La mayoría con cambios en el cuadro y sillines que hacen que te replantees las bondades del patinete como medio de transporte. Pero, rápidas, eficaces y divertidas, y también, aunque la mayoría no reconoceremos lo que nos gusta, más molona que ninguna de las que hay candadas en el aparcabicis de la oficina.

Si leyendo hasta aquí os habéis visto reflejados, entonces, posiblemente, compartimos generación y pasado ciclista, así como gustos bicicleteros. Si no es así pero te ronda por la cabeza desempolvar esa vieja Bianchi que alguien que conoces usa de granja de telarañas en su trastero... sigue leyendo y te contaremos como convertir esa rompecuellos en una gran bicicleta urbana.

Detectando chatarra

Dejemos las cosas claras, nos gustan las bicis, casi todas... pero hay algunas que no tienen remedio y hay que asumirlo. O al menos tener presente que nos va a costar la restauración tanta pasta como si Ernesto Colnago en persona fuera nuestro jefe de taller.

Porque una cosa es recuperar una bici del 90 guardada en un sitio razonablemente seco y otra resucitar un hierro que lleva desde que Massiel ganó Eurovisión a la intemperie. Y por supuesto si la vais a comprar de segunda pierna hay mucho donde mirar (spoiler: en breves publicaremos una guía de compra de segunda mano).

Si la bici está muy mal de componentes pero mantiene un cuadro en condiciones y nos puede la parte emotiva, entonces una buena opción es convertirla a SingleSpeed, fixie o no, y así darle una segunda vida. Pero si es el cuadro el que falla posiblemente no haya solución para ella sin gastarnos un dineral.

Cualquier tiempo pasado no siempre fue mejor...

Vale, tranquilos, guardad las antorchas... Después de todo el rollo épico no pretendo quitaros la ilusión ni mucho menos. Simplemente deberemos valorar un par de cosas antes de hacer que una máquina de más de 30 años sea nuestro medio de transporte en el día a día.

Porque una cosa es restaurar la bici del abuelo para lucirla, darte un paseo o incluso apuntarte a L´Eroica y otra que sea tu herramienta del día a día.

Bicis l´eroica

Bicicletas clásicas participantes de L´eroica.

Y es que la ciudad es dura para nuestros hierros y antes de enfilar el carril bici hay una serie de adaptaciones necesarias.

Adaptando para la ciudad

ADVERTENCIA: estas son nuestras recomendaciones, lo que nos ha funcionado, nos gusta o simplemente hemos podido hacer. Si tu solución es otra nos encantará que nos la cuentes.

Lleva la bici al mecánico

El primer consejo que os vamos a dar será el más opcional para algunos y el imprescindible para otros. Desde luego si eres un manitas, enhorabuena, sáltate este paso. Pero si eres de los que sabemos lo justo o menos o simplemente no tenemos disponibilidad para hacer según que reparaciones, entonces busca un buen taller de barrio, de esos de toda la vida y pon tu vida tu bici en sus manos.

Él te va a aconsejar y sobre todo vas a salir de ahí con una bici que puedes usar en condiciones de seguridad. Un buen mecánico es como un buen pediatra, vale su peso en oro y hay que ganarse su confianza para que nos atiendan antes. Después de la pandemia, muchos, sobre todo los buenos profesionales, están sobrecargados de trabajo y no esperes que te arreglen al hijo la bici al momento.

Neumáticos

De cajón ¿no? Son lo que te separa de un resbalón y probar lo duro que está el asfalto a primera hora. Si has recuperado una bici de hace 15 años, ¡sorpresa!, sus neumáticos tendrán un porron o más años y la goma probablemente esté cristalizada y no agarre. Por no hablar de la nula protección antipinchazos.

En Entrenandoalcurro ya os hablamos de nuestras cubiertas favoritas para el invierno.

Un cambio de gomas resultará imprescindible en la mayoria de casos, y nos dara la opción de aumentar el balón los neumáticos. En los 80 y 90 del pasado siglo la medida de balón más habitual era 23c incluso se veía mucho el 21c. Para un uso ciudadano preferimos el 25c incluso el 28c aunque esta última medida es probable que no 'pase' por las vainas de muchos cuadros. Actualmente la medida de 700x25 es prácticamente el estándar de facto en las cubiertas de entrenamiento entre los ciclistas de carretera y también es una medida fácil de conseguir en multitud de gomas de enfoque urbano.

Nuestras favoritas son: como cubierta de entrenamiento usable en ciudad las Michelin Lithium 3, una cubierta duradera, resistente y con buen agarre en mojado dentro de su categoría. Y si nos vamos a las cubiertas especificas para ciclismo urbano entonces nos quedamos con las Schwalbe Marathon Plus. Por último si buscamos una cubierta para suelo mojado, usable para rodar en carretera, entonces nos quedamos con las Vredestein Fortezza Senso Weather, una formidable opción para entrenar en invierno.

Frenos

Poco que elegir aquí. En función del estado de las sirgas y las camisas podrás mantenerlas o será necesario un cambio. Tendrás que comprobar el tacto y la potencia. En este apartado es vital que los frenos sean revisados por una mano experimentada para que puedas rodar con total seguridad. El cambio de zapatas de freno será imprescindible si pisaban mal o estaban muy gastadas. En la mayoría de ocasiones con la correspondiente limpieza de la llanta y un buen ajuste, el equipo de frenos te sorprenderá gratamente. Las pinzas de doble pivote frenan con más potencia pero no suele ser necesaria la sustitución de las monopivote si son de calidad media.

Ruedas

Uno de los elementos que más hay que revisar. En especial holguras en los bujes o en la rueda libre (donde van los piñones), y comprobar que estén centradas. Las viejas ruedas de 32 o 36 radios son muy duras, sobre todo las que llevan radios de 2mm. mucho más que las modernas ultraligeras pero aun así habrá que estudiar su estado detenidamente. Las llantas de acero tienen cierta tolerancia a los bollos pero si es de aluminio y observáis grietas no os la juguéis y cambiad la rueda. Las llantas de carbono serán rara avis.

A partir del año 1995 proliferaron los aros de pocos radios y mucho perfil en aluminio. Son ruedas más ligeras pero muy rígidas y no resultan lo ideal para los baches de los carriles bici y sus socavones. Por no nombrar que si partís un radio en una llanta de 36 es posible que lleguéis a casa, o al taller, porque el descentramiento no será enorme, sin embargo en una de 12 o 16 radios lo más habitual es que la cubierta no pase por las vainas.

El centrado de ruedas es una tarea nada sencilla y recomendamos encargar el trabajo a nuestro mecánico de cabecera.

Por último casi siempre habrá que cambiar el fondo de llanta aprovechando la sustitución de neumáticos.

Trasmisión

Puede ser una bendición o nuestro mayor dolor de cabeza. Las trasmisiones de 7, 8 o 9 piñones traseros de Shimano y Campagnolo son lo más frecuente entre las bicis desde mitad de los 80 y en los primeros 90 se comenzaron a popularizar las manetas integradas de cambio y freno.

Piñones de bicicleta

Antes de eso los piñones solían ir roscados al buje en lugar de montarse tipo cassette. En este punto deberéis considerar que no es fácil encontrar piñoneras originales de 7 y menos en estado optimo a buen precio. Sin embargo abundan las de 8 y 9 velocidades con todavía mucha vida útil. Por supuesto el mercado auxiliar tiene una buena colección de piñas pero la calidad será como mucho media.

Desarrollos

Cuando hablamos de desarrollos en una bicicleta nos referimos a la multiplicación entre las vueltas que damos a las bielas y las que da la rueda. Para entendernos cuanto mas gordo es el piñón mas descansados vamos y mas despacio, y en los platos ocurre al contrario.

En la actualidad las bicicletas de carretera usan platos compact de 50-34 o semi-compact de 52-36 con piñones de 11 y 12 velocidades de 11-32 o incluso 11-36. Son transmisiones muy amplias con desarrollos máximos (los de subir puertos de montaña) blandos en comparación con nuestras viejas glorias.

Cuando Indurain se llevaba las grandes vueltas a pares y antes, los ciclistas del montón usaban los mismos componentes que los pros, así que os encontrareis con piñas de 12-21 y platos 52-42. Y a poco que viváis en una ciudad con subidas el 42-21 se os va a quedar corto. Para solucionarlo y poder circular más cómodamente, el cambio mas sencillo es montar un cassette de piñones con una corona grande mayor. Los cambios traseros, de los 90 en adelante, suelen admitir 25, incluso 27 dientes. Y en cuanto a plato, es fácil conseguir un 39 sin tener que cambiar el desviador.

Conclusión

Una old school con clase te va a permitir llegar a la oficina envuelto en un halo hipster y/o escaparte a entrenar al salir. Es una de las maneras mas fáciles de meter kilometraje cuando tienes poco tiempo libre con una transferencia perfecta y mejorarás la conducción frente a los entrenos en rodillo (modo padre triatleta ON) .

Y tú, ¿Qué bici usas para moverte por las calles de tu ciudad?

Imagen de cabecera Yuri Catalano en Unsplash

Grafico comparativo ECF

España a la cola de la inversión para abrir las ciudades al ciclismo tras la COVID19

España se sitúa a la cola de la inversión para abrir nuestras ciudades a los ciclistas respecto al resto de socios europeos tras la COVID19, según el observatorio de la Federación Europea de Ciclistas (ECF)

La ECF en colaboración con multitud de organizaciones miembros de los paises de la UE ha recogido datos acerca de la adaptación tras el confinamiento debido a la COVID19. Como es bien sabido el confinamiento ha supuesto cambios en la movilidad personal y supone una oportunidad para un nuevo modo de vida y hacer ciudades más sostenibles y habitables.

"Since the beginning of the recovery phase, European cities and national governments have allocated at least €823 million to active mobility; over 1,200 km of cycling infrastructure has been announced and more than 500 km have already been implemented. The COVID crisis, while tragic, is also a huge opportunity to accelerate positive change and reshape our cities – and we are embracing it” said Jill Warren, co-CEO of ECF.

En este contexto se han asignado 823 millones de Euros para la movilidad activa, se han anunciado 1200 km de infraestructura ciclista y más de 500 km ya se han realizado.

El observatorio de la ECF permite comparar inversiones, asignadas y realizadas, de cada pais miembro y establece un ranking en función de criterios objetivos. En él España se sitúa a la cola de los paises estudiados.

Así mientras Reino Unido o Francia prevén una inversión de unos 300 millones de Euros, España se conforma con menos de 8 millones de Euros.

Si analizamos la construcción de carriles bici, Roma se sitúa como líder europeo con 150 km seguido por Londres con 100 km, aunque los italianos solo han ejecutado 20 y la ciudad del Tamesis mas de 75 km. Entre las españolas tan solo Barcelona y su area metropolitana junto con Valladolid están presentes sustancialmente.

En cuanto a las areas peatonalizadas, o de tráfico pacificado, destaca Granada con 60km anunciados, e implementados, de este tipo de vías.

Por último si tenemos en cuenta la inversión por millón de habitantes España anuncia la creación de 4,32 km por millon de habitantes y ha ejecutado 2,24. Muy lejos de paises como Luxemburgo, lider indiscutible en este ranking, con 88,94 km por millon implementados.

Esta claro que estas medidas no contemplan la situación previa y se centran en la reacción frente a la nueva situación pandémica, pero parece obvio que España sigue a la cola de la movilidad sostenible frente a nuestros vecinos europeos.

Datos obtenidos del observatorio de la ECF, accesible en: Dashboard (ECF) 

Oonee Mini Pod

Aparcamiento seguro y novedoso para bicicletas – Oonee Mini

Esta primavera Nueva York verá en sus calles sus dos primeros Oonee Mini . Este curioso invento promete invertir el espacio consumido por un coche de tamaño medio en aparcamiento seguro, sostenible e inteligente para 10 bicicletas. 

Con este sistema, además de apoyar la movilidad sostenible, se espera proteger del robo las bicicletas. Hay que decir que este proyecto surgió cuando al fundador de la compañía le robaron por tercera vez su bici.

Oonee Mini Pod

Las características tecnológicas y operativas del Oonee Mini incluyen tecnología de acceso inteligente, que permite el desbloqueo con una tarjeta de acceso o un teléfono inteligente. Además esta elegante solución se integra en el entorno gracias la posibilidad de contar con una jardinera personalizable en su cubierta.

Como coloquialmente se dice, del uso viene la idea, en este caso los creadores conocen su ciudad y dotan a estas cápsulas una pintura en polvo resistente a los arañazos que ayuda a proteger el Oonee Mini  del vandalismo y los daños, mientras que su acabado brillante asegura que las cápsulas sean reflectantes y visibles durante la noche.

Oonee Mini Pod Park

 

A nosotros nos encantaría que esto fuera realizad, y que pronto nos encontráramos este tipo de equipamiento en nuestras ciudades. Todos sabemos en mayor o menor medida lo complicado que es dejar tu bici segura . ¿Cuál es tu opinión? 

 

Imágenes extraídas de www.ooneepod.com 

ayudas compra vmp

Ayudas económicas para la compra de VMP

Este pasado lunes día 15 se aprobaron ayudas por valor de 110 millones de euros para la compra de bicicletas, entre otros vehículos de movilidad personal (VMP). Será el Ayuntamiento de Madrid el encargado de gestionar estas ayudas durante los próximos 3 años.

Esto es lo que hemos podido leer en este artículo de El Periódico de la Energía , del cual nos hacemos eco.

¿Que ayudas concederá Madrid?

Por primera vez el Ayuntamiento de Madrid subvenciona la compra VMP como los patinetes y las bicicletas eléctricos. Para esta tipología, que incluye también los ciclomotores y las motocicletas eléctricos, el área reserva 500.000 euros en este 2021, ampliables hasta el millón, cuantía prevista para cada una de los dos años siguientes (un millón de euros para 2022 y otro millón para 2023).

Los cálculos del área fijan que pueden subvencionar la compra de 1.100 VMP cada año. Carabante ha indicado que la cuantía entregada de la ayuda nunca podrá superar el 50 por ciento del coste del vehículo.

El presupuesto global se divide en dos líneas de ayudas clave: las destinadas a la movilidad sostenible, que contemplan la mayor reserva de la inversión con 67,5 millones de euros y las subvenciones para la regeneración urbana y eficiencia energética, con 43,3 millones de euros.

Estas partidas se distribuyen en tres anualidades. Para 2021 se cuenta con una dotación de 24,8 millones de euros, ampliables hasta 61,2 millones; para 2022, hay previstos 43 millones y otros 43 millones de euros para 2023

Ayudas para la compra de vehículos Cero, ECO y C para particulares

Dentro de las líneas de financiación para el fomento de la movilidad sostenible se incluyen seis tipologías de ayudas, cinco de ellas inéditas en la administración: las dirigidas a la adquisición de vehículos ‘limpios’ para particulares; las reservadas a vehículos de mercancías; la renovación de autobuses; la compra de VMP y las subvenciones para la implantación de infraestructura de recarga eléctrica. Las ayudas al taxi se mantienen también.

El crédito para la renovación de vehículos particulares por otros CERO emisiones, ECO o C asciende a 4 millones de euros en 2021, ampliable hasta 25 millones y 15 millones para cada una de las dos anualidades siguientes.

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Imagen monedas: Michael Longmire on Unsplash

Imagen de cabecera Alexander Dummer en Pexels

Bici estacion, Sevilla

Sevilla estrena la primera bici estación pública de Andalucía con dos meses gratis

El miércoles 27 de Febrero se inauguró en el intercambiador de San Bernardo una bici estación, pionera en Andalucía, con capacidad para 212 plazas.

La gestión se realizará a través de una aplicación móvil y su uso será gratuito los dos primeros meses.

En aras de favorecer la intermodalidad, aquellos usuarios del transporte público con título personal reciente tendrán una bonificación del 100% de la tarifa.

Fuente e imagen: El Correo de Andalucía

Bicleta robada. Biciregistro.

Registro de bicicletas en España. Protégela.

Otro modo de proteger tu bicicleta ante un robo y favorecer su recuperación es marcarla o registrarla. Tenemos Biciregistro.es para poder registrar tu bicicleta en España.

En el Barómetro de la Bicicleta de 2019, que analiza la situación de la movilidad ciclista en España y sus principales retos, se recogían datos sobre los robos de bicicletas en España. En el documento nos informan de que un 17.8% de los usuarios de bicicleta ha sufrido el robo de su compañera de dos ruedas durante los últimos cinco años. Esto son casi 2 puntos más que en 2018 . Por el momento no hay datos (o nosotros no los hemos encontrado) sobre los robos de 2020. Los robos de bicicletas tienen especial incidencia en las ciudades de más 500 mil habitantes y especialmente en Barcelona y Sevilla.

Robos Bicicletas 2020

Hace una semanas os contábamos la inicitativa en Francia para obligar a marcar todas las bicicletas que se vendan desde el 1 de enero de 2021 para intentar controlar el alto número de robos que nuestro transporte preferido sufre en el país vecino. Esto nos ha hecho recordar que un sistema similar existe ya en España desde hace muchos años. Esta iniciativa es propiedad de Red de Ciudades por la Bicicleta con la colaboración de la Dirección General de Tráfico, Gestores Administrativos y los Ayuntamientos.  Aprovechemos para refrescar cómo funciona.

El sistema de biciregistro.es no difiere demasiado de la propuesta de bicycode.org. Sencillamente tenemos que registrar nuestra bicicleta en una web, que de manera centralizada recoge todos los datos de las bicis registradas y las denunciadas como robadas y las recuperadas. Con tan solo un correo electrónico y una contraseña tendremos una medida adicional de seguridad a la que ya tomamos a diario.

Funcionamiento de Bici Registro.

Tenéis toda la información en su web, no obstante os resumimos a grandes rasgos como funciona este sistema.

  1. Registrar nuestra bici (marca, modelo, número de bastidor ...) de alguno de los modos disponibles (online, establecimientos adheridos y gestores administrativos).
  2. Si quieres identificar tu bici con los cuatro vinilos adhesivos que contienen 4 letras y 6 dígitos y un QR debes abonar 7€ y pasar a recogerlo si has hecho el registro online.
  3. Colocar los vinilos visibles en tu cuadro (pipa de la dirección, tubo horizontal, vertical, debajo del eje de pedalier ...) sin tapar el número de bastidor en el caso de que en tu bici sea visible
Vinilo Biciregistro

Vinilo Biciregistro

Y ya está. Por 7€ tienes tu medio de transporte favorito un poco más protegido. No tiene cuotas ni suscripciones, así que olvídate de cuotas. No le estás poniendo una matrícula a tu bicicleta por lo que no tiene ningún tipo de asociación administrativa ni carga. Tan solo has incluido tu bicicleta en un registro para bicicletas en España.

Si en algún momento quieres vender tu bici, es tan sencillo como hacer un cambio de propietario a través de la web. Si por el contrario has sufrido un robo, tras denunciarlo debes poner tu bici en la web como desaparecida . Si es recuperada, la policía se pondrá en contacto contigo a través de los datos que hayas puesto en el registro.

Nosotros en Entrenando Al Curro , como usuarios habituales de nuestra propia bicicleta como medio de transporte que somos, creemos que este tipo de soluciones son beneficiosas, siempre que seamos todos coherentes y la usemos correctamente. Digamos NO al mercado negro de bicis y componentes. Sin demanda de este tipo de material, los robos bajarían notablemente. 

 

Fuentes y descargas

Aquí os dejamos los documentos completos de los que hemos sacado alguno de los datos que habéis visto en esta entrada.
Observatorio de la bicicleta 2020

Barómetro de la bicicleta 2019

 

Propiedad de las imágenes: biciregistro.es

Imagen destacada : Lance Grandahl on Unsplash

Presentación Ahooga Folding

Ahooga bikes es una marca belga relativamente joven especializada en bicicletas urbanas. Especialmente cuidadosos con el diseño y la innovación, su gama se reduce a dos modelos altamente personalizables. Hoy nos centraremos en su modelo plegable: Folding Bike (si, no se han vuelto locos con el nombre).

La primera vez que vi esta bicicleta me recordó inevitablemente a las bicis que llevaba de chaval, aquellas tipo BMX de la época pre-MTB. Está claro que no lo son, pero la visión limpia del cuadro y las ruedas de 20" crean una línea similar. Una línea de ligereza y agilidad y ahí si que se cumplen las expectativas visuales. La Folding desnuda, sin accesorios ni extras pesa unos 10Kg y en su versión eléctrica 13. Es rapida y directa en la conducción, bien equilibrada, como buena bicicleta plegable de 20" es agil pero no se muestra inestable.

PLEGADO

Es poco habitual encontrar bicicletas plegables de 20" que mantengan la rueda trasera en su propio plano mientras se pliegan. Por contra la inmensa mayoría se pliegan 'partiendo' el cuadro por la mitad segun un eje vertical. Sin embargo los diseñadores de Ahooga han encontrado la solución construyendo un cuadro compuesto por 2 tubos con un hueco entre ellos lo que permite que la rueda trasera se 'esconda' entre ambos.

Y para terminar de compactar la bicicleta una vez plegada han dispuesto un doble cierre rapido delantero que permite colocar la rueda delantera en un soporte en el cuadro. Según la publicidad de la marca el proceso completo dura 10 segundos, algo quizas un poco optimista las primeras veces.

 

OPCIONES ELÉCTRICAS

Si optamos por la versión eléctrica tendremos dos motorizaciones disponibles, de 24V y de 36V. Ambas opciones equipan una batería (más grande en la versión más potente) facilmente desmontable para poder cargarla comodamente. Como es obvio la mayor pesa más, aporta mas apoyo a la pedalada durante más tiempo. En nuestra opinión la de 24V va a ser suficiente para los desplazamientos urbanos al trabajo, y va a resultar comodo y facil llevarnos la bateria para cargarla durante la jornada si es necesario. Ahora bien, si el uso es intensivo entonces sí que optaríamos por la de 36V. Siempre desde la perspectiva de la legislación española que limita el apoyo del motor eléctrico a los 25 km/h.

Una de las grandes ventajas de la Ahooga es que cuando desconectamos la asistencia no se convierte en un 'armatoste' con el que es imposible pedalear. Dada su ligereza, aun con motor (13 kg es lo que pesan muchas bicicletas plegables de gama media y alta) vamos a poder pedalear y hacer ejercicio.

EQUIPAMIENTO

La parte ciclo en todos los montajes prima el uso urbano y es de calidad media o alta, con detalles de diseño tan interesantes como los guardabarros enrrollables. Sin embargo es el único punto que le hemos encontrado de crítica. Las versiones básicas vienen con Shimano Acera, que sin ser un mal cambio, no lo vemos propio de una bicicleta que se va holgadamente a mas de 1000€. Un Alfine apenas hubiera supuesto incremento de precio y hubiera hecho un producto absolutamente redondo.

Imaginamos que la decisión se motiva por el peso extra que un cambio interno al buje supone. En ese caso, pensamos que era necesario, al menos, subir un peldaño y equipar con el Shimano Alivio.

DIMENSIONES

  • Tamaño plegada: 85 x 74 x 30 cm (33” x 29” x 11”).
  • Peso: 10kg (versión más ligera sin accesorios, 13kg con motor eléctrico 24V).
  • Largo: 153 cm.
  • Distancia entre ejes: 105 cm.
  • Altura de usuario: 160 cm a 200 cm (a partir de 185cm con tija de asiento de longitud extra)

Esta vez no tenemos enlaces de afiliados pero os estaremos muy agradecidos si cuando contactéis con ellos decís que los habéis conocido aquí.

Imágenes cortesía de Ahooga bikes.

¿Como protegerse del frio en los trayectos diarios en bicicleta?

La llegada de Filomena ha traido una ola de frio sin precedentes recientes. Hoy en entrenandoalcurro.com os traemos nuestros mejores consejos para que podais protegeros del frio en vuestros desplazamientos diarios en bicicleta.

Por una parte hablaremos de la indumentaria y por otro de la bicicleta, para que vuestros trayectos al trabajo sean los mas confortables y seguros posibles.

Indumentaria

La ropa para un ciclista urbano depende de muchos factores, por supuesto la climatología será crucial pero tambien si el trayecto es compartido con el transporte público o no, y si vamos a tener la disponibilidad de cambiarnos al llegar al trabajo o si debemos llevar una determinada etiqueta.

Sin embargo vamos a daros unos consejos personales por si os sirven.

Capas como una cebolla

Al igual que en la montaña, llevar varias capas nos hará ser mas versatiles ante condiciones variadas. Del frio intenso de la mañana al mediodia mas tibio o al interior del vagon del cercanias. Además hemos de pensar que con el ejercicio entraremos en calor y que, sobre todo si el trayecto ciclista es largo, al final del viaje nos puede 'sobrar ropa' y si llevamos muchas capas podremos ajustar con facilidad.

Al hilo de lo anterior, es preferible salir de casa con cierta sensacion de frio ya que al pedalear entraremos en calor.

Una buena protección exterior

Bien sea mas deportivo o de vestir es imprescindible llevar protección con efecto cortavientos e impermeable o al menos repelente al agua. Además buscaremos que sea transpirable y ligera. Si no tenemos que vestir muy elegantes las chaquetas de montaña o de ciclismo nos parecen las ideales. Y si llevan reflectantes, mejor todavia.

Selección de chaquetas invernales en Wiggle

Frio y Casco

No vamos a entrar a discutir sobre el uso del casco. En España es obligatorio para menores de 16 años o en vias interurbanas. Personalmente procuro usarlo siempre en ciudad, aunque hay quien opta por no llevarlo. La cuestión es que si sois de los que lo llevais os recordamos que un casco mal colocado protege poco o nada.

En estos días de frio hemos visto todo tipo de elementos de abrigo colocados entre los cascos y las cabezas de otros ciclistas urbanos. Pasminas, bufandas a modo de turbante o morriones y sobre ellos un casco bailón. Por poco dinero un sotocasco os va a mantener la cabeza caliente y vuestro casco permanecerá ajustado y listo para salvaros de una lesión.

Esta es la selección de sotocascos en Wiggle

La bicicleta

En los días de invierno va a resultar crucial ser vistos en condiciones desfavorables de luz. Muchos arrancareis la jornada aun de noche y muchas veces con niebla o lluvia. En esas circunstancias es imprescindible un buen equipo de luces. Hace pocos días ya os hablamos de las luces traseras con indicador de frenado, pero como mínimo unas convencionales pueden salvarnos de un disgusto.

Luces de bicicleta en Amazon

Por otro lado, el suelo estará humedo o directamente helado. Unas buenas cubiertas urbanas van a mejorar el agarre y disminuir las posibilidades de irnos al suelo, aunque si tenemos nieve o hielo la única solución será extremar las precauciones.

En condiciones de poco agarre deberemos tener una conducción defensiva, anticiparnos a lo que nos podemos encontrar. También seremos muy cuidadosos a la hora de frenar, especialmente con el freno delantero, por lo que habrá que intentar usar el freno trasero. Hay que pensar que si nos excedemos con la presión en el freno delantero y bloqueamos, será muy facil que la rueda derrape y el susto está asegurado.

Ésta es nuestra selección de neumáticos de bicicleta para uso urbano:

Schwalbe Marathon Plus

Nuestra favorita para el uso diario en cualquier condición. Es duradera, con buen agarre, protección antipinchazos y bandas laterales reflectantes. Además funciona muy bien en mojado. Una cubierta todo uso con un único pero, el peso.

Michelin Stargrip

  El producto especifico de lluvia de Michelín, un producto con un agarre excepcional en mojado y buena protección antipinchazos. No es una cubierta ligera pero es todo un seguro cuando llueve. Por contra no es la cubierta ideal para nuestros veranos calurosos y secos. La elegiriamos para tener 2 pares de cubiertas e intercambiar.

 

Vittoria Revolution Tech

Los italianos de Vittoria nos ofrecen esta Revolution Tech. Una cubierta de alta tecnología con un gran rendimiento en seco y muy buen agarre en mojado. Es una cubierta usable todo el año incluso en bicis electricas.

Continental Top Contact Winter II Premium

En los paises del norte de Europa no se deja la bici en casa cuando arrecia y en Continental han diseñado este neumatico para condiciones extremas. Las calles mojadas no serán un problema, incluso aunque haya nieve estas 'Conti' os van a dar una tracción envidiable. Está claro que no son el neumatico ideal para Agosto pero si os quereis enfrentar a borrascas como Filomena son de lo mejor en el mercado.

Otra de las estrategias defensivas cuando se prevé hielo o nieve en la calzada será bajar el sillin hasta que podamos apoyar ambas plantas de los pies en el suelo. Si bien nuestra pedalada se verá afectada, conseguiremos aumentar mucho nuestra seguridad.

Por último, aunque esta ya es una cuestión menor comparada con las anteriores, os recomendamos, si es que no los llevais ya, unos buenos guardabarros. Con ellos evitareis añadir a las dificultades inherentes de rodar con lluvia o nieve las salpicaduras provenientes de las ruedas.

Imagen de cabecera: Tuur Tisseghem en Pexels

ULTRA EBIKE – Combierte tu bici a eléctrica

ULTRA EBIKE promete convertir fácilmente cualquier bicicleta convencional en eléctrica. Se trata de un proyecto lanzado en la plataforma de crowdfunding Kickstarter que ya ha recaudado más de 26.000€ a falta de 11 días para completar el objetivo de 30.000£

https://www.kickstarter.com/projects/ultraebike/ultra-ebike-the-affordable-way-to-own-a-high-tech-e-bike

La idea del proyecto es permitir a cualquier persona, independientemente de sus conocimientos de mecánica, y a partir de cualquier bicicleta, convertir una máquina convencional en una eléctrica.

Para ello el kit se podrá obtener en multitud de medidas de ruedas, con o sin freno de disco. Además el montaje es algo tan sencillo como instalar la rueda delantera, la cual lleva en su eje el motor de 250W, y conectar la batería, con forma de bidón y que se coloca en el lugar de un bidón convencional.

El resultado es una bicicleta de pedaleo asistido con una autonomía de 60 km en condiciones óptimas. Algo que a priori nos parece suficiente para un uso urbano.

Y si nos quedamos ‘sin pila’ podemos extraer la batería de la bicicleta, donde va bloqueada con llave y cargarla mediante USB.

El resto de ajustes e información del sistema se realiza mediante una aplicación en el móvil. En la misma, tendremos los datos de carga, velocidad, revoluciones o nivel de asistencia al pedaleo entre otros.

El precio del kit básico completo supera los 600€ pero podéis ser promotores del proyecto y obtenerlo por unos 440€.

Esperemos que el proyecto consiga el 100% de la financiación. Tenéis toda la información más detallada en su página web:

http://ultraebike.com/home