¿Por qué nos gustan tanto las viejas flacas?

Son duras, incomodas y poco prácticas, pero a la vez elegantes, resistentes y rápidas como ninguna. Son las bicicletas clásicas de carretera que pueblan nuestras ciudades. Si has probado a montar una sabes que no habrá patinete eléctrico (no trucado) que se te resista a poco que el carril bici sea favorable. Tienen, en muchos casos, prácticamente la edad de los dueños pero sus tubos de acero envejecen bien y no se arredran ante esas jovencitas citybikes recién llegadas.

La mayoría ya le habían dado la vuelta varias veces a la península, cuando fueron relegadas por otras con llamativos cuadros de carbono de formas orgánicas, perfiles aerodinámicos y pesos de risa. Y es que, aunque al jinete le sobren 20 kg, todos los carreteros buscamos el arma mas rápida, más ligera, para las batallas domingueras. Ya sabéis el viejo dicho, maquina profesional y ciclista amateur... muy amateur.

Así que mientras nos llevábamos la nueva 'carbona' a almorzar con los compis de la grupeta, nuestra antes amada bici de acero, coetánea de los Tour del inigualable Miguel Indurain, se veía relegada al fondo del trastero.

Si, puede que alguno hasta se mintiera con eso de "será la bici de invierno" o el consabido "la alternaré y así la nueva sufre menos..." pero al final, en el mejor de los casos se quedó como bici de rodillo o ni eso.

Y allí estaba, de percha 'trasteril', hasta que un día alguien se acordó de ella, tal vez un adolescente de la familia o más bien el adolescente que llevamos dentro nosotros mismos, y se decidió a quitarle el polvo, engrasar un poco, hinchar ruedas y voila. Ahí estaba ella, vecchia signora, con la misma clase de siempre, el tacto dulce de un buen cuadro de acero, ruedas con mas de 16 radios y una geometría para recordarnos que ya no estamos en la veintena. La mayoría con cambios en el cuadro y sillines que hacen que te replantees las bondades del patinete como medio de transporte. Pero, rápidas, eficaces y divertidas, y también, aunque la mayoría no reconoceremos lo que nos gusta, más molona que ninguna de las que hay candadas en el aparcabicis de la oficina.

Si leyendo hasta aquí os habéis visto reflejados, entonces, posiblemente, compartimos generación y pasado ciclista, así como gustos bicicleteros. Si no es así pero te ronda por la cabeza desempolvar esa vieja Bianchi que alguien que conoces usa de granja de telarañas en su trastero... sigue leyendo y te contaremos como convertir esa rompecuellos en una gran bicicleta urbana.

Detectando chatarra

Dejemos las cosas claras, nos gustan las bicis, casi todas... pero hay algunas que no tienen remedio y hay que asumirlo. O al menos tener presente que nos va a costar la restauración tanta pasta como si Ernesto Colnago en persona fuera nuestro jefe de taller.

Porque una cosa es recuperar una bici del 90 guardada en un sitio razonablemente seco y otra resucitar un hierro que lleva desde que Massiel ganó Eurovisión a la intemperie. Y por supuesto si la vais a comprar de segunda pierna hay mucho donde mirar (spoiler: en breves publicaremos una guía de compra de segunda mano).

Si la bici está muy mal de componentes pero mantiene un cuadro en condiciones y nos puede la parte emotiva, entonces una buena opción es convertirla a SingleSpeed, fixie o no, y así darle una segunda vida. Pero si es el cuadro el que falla posiblemente no haya solución para ella sin gastarnos un dineral.

Cualquier tiempo pasado no siempre fue mejor...

Vale, tranquilos, guardad las antorchas... Después de todo el rollo épico no pretendo quitaros la ilusión ni mucho menos. Simplemente deberemos valorar un par de cosas antes de hacer que una máquina de más de 30 años sea nuestro medio de transporte en el día a día.

Porque una cosa es restaurar la bici del abuelo para lucirla, darte un paseo o incluso apuntarte a L´Eroica y otra que sea tu herramienta del día a día.

Bicis l´eroica

Bicicletas clásicas participantes de L´eroica.

Y es que la ciudad es dura para nuestros hierros y antes de enfilar el carril bici hay una serie de adaptaciones necesarias.

Adaptando para la ciudad

ADVERTENCIA: estas son nuestras recomendaciones, lo que nos ha funcionado, nos gusta o simplemente hemos podido hacer. Si tu solución es otra nos encantará que nos la cuentes.

Lleva la bici al mecánico

El primer consejo que os vamos a dar será el más opcional para algunos y el imprescindible para otros. Desde luego si eres un manitas, enhorabuena, sáltate este paso. Pero si eres de los que sabemos lo justo o menos o simplemente no tenemos disponibilidad para hacer según que reparaciones, entonces busca un buen taller de barrio, de esos de toda la vida y pon tu vida tu bici en sus manos.

Él te va a aconsejar y sobre todo vas a salir de ahí con una bici que puedes usar en condiciones de seguridad. Un buen mecánico es como un buen pediatra, vale su peso en oro y hay que ganarse su confianza para que nos atiendan antes. Después de la pandemia, muchos, sobre todo los buenos profesionales, están sobrecargados de trabajo y no esperes que te arreglen al hijo la bici al momento.

Neumáticos

De cajón ¿no? Son lo que te separa de un resbalón y probar lo duro que está el asfalto a primera hora. Si has recuperado una bici de hace 15 años, ¡sorpresa!, sus neumáticos tendrán un porron o más años y la goma probablemente esté cristalizada y no agarre. Por no hablar de la nula protección antipinchazos.

En Entrenandoalcurro ya os hablamos de nuestras cubiertas favoritas para el invierno.

Un cambio de gomas resultará imprescindible en la mayoria de casos, y nos dara la opción de aumentar el balón los neumáticos. En los 80 y 90 del pasado siglo la medida de balón más habitual era 23c incluso se veía mucho el 21c. Para un uso ciudadano preferimos el 25c incluso el 28c aunque esta última medida es probable que no 'pase' por las vainas de muchos cuadros. Actualmente la medida de 700x25 es prácticamente el estándar de facto en las cubiertas de entrenamiento entre los ciclistas de carretera y también es una medida fácil de conseguir en multitud de gomas de enfoque urbano.

Nuestras favoritas son: como cubierta de entrenamiento usable en ciudad las Michelin Lithium 3, una cubierta duradera, resistente y con buen agarre en mojado dentro de su categoría. Y si nos vamos a las cubiertas especificas para ciclismo urbano entonces nos quedamos con las Schwalbe Marathon Plus. Por último si buscamos una cubierta para suelo mojado, usable para rodar en carretera, entonces nos quedamos con las Vredestein Fortezza Senso Weather, una formidable opción para entrenar en invierno.

Frenos

Poco que elegir aquí. En función del estado de las sirgas y las camisas podrás mantenerlas o será necesario un cambio. Tendrás que comprobar el tacto y la potencia. En este apartado es vital que los frenos sean revisados por una mano experimentada para que puedas rodar con total seguridad. El cambio de zapatas de freno será imprescindible si pisaban mal o estaban muy gastadas. En la mayoría de ocasiones con la correspondiente limpieza de la llanta y un buen ajuste, el equipo de frenos te sorprenderá gratamente. Las pinzas de doble pivote frenan con más potencia pero no suele ser necesaria la sustitución de las monopivote si son de calidad media.

Ruedas

Uno de los elementos que más hay que revisar. En especial holguras en los bujes o en la rueda libre (donde van los piñones), y comprobar que estén centradas. Las viejas ruedas de 32 o 36 radios son muy duras, sobre todo las que llevan radios de 2mm. mucho más que las modernas ultraligeras pero aun así habrá que estudiar su estado detenidamente. Las llantas de acero tienen cierta tolerancia a los bollos pero si es de aluminio y observáis grietas no os la juguéis y cambiad la rueda. Las llantas de carbono serán rara avis.

A partir del año 1995 proliferaron los aros de pocos radios y mucho perfil en aluminio. Son ruedas más ligeras pero muy rígidas y no resultan lo ideal para los baches de los carriles bici y sus socavones. Por no nombrar que si partís un radio en una llanta de 36 es posible que lleguéis a casa, o al taller, porque el descentramiento no será enorme, sin embargo en una de 12 o 16 radios lo más habitual es que la cubierta no pase por las vainas.

El centrado de ruedas es una tarea nada sencilla y recomendamos encargar el trabajo a nuestro mecánico de cabecera.

Por último casi siempre habrá que cambiar el fondo de llanta aprovechando la sustitución de neumáticos.

Trasmisión

Puede ser una bendición o nuestro mayor dolor de cabeza. Las trasmisiones de 7, 8 o 9 piñones traseros de Shimano y Campagnolo son lo más frecuente entre las bicis desde mitad de los 80 y en los primeros 90 se comenzaron a popularizar las manetas integradas de cambio y freno.

Piñones de bicicleta

Antes de eso los piñones solían ir roscados al buje en lugar de montarse tipo cassette. En este punto deberéis considerar que no es fácil encontrar piñoneras originales de 7 y menos en estado optimo a buen precio. Sin embargo abundan las de 8 y 9 velocidades con todavía mucha vida útil. Por supuesto el mercado auxiliar tiene una buena colección de piñas pero la calidad será como mucho media.

Desarrollos

Cuando hablamos de desarrollos en una bicicleta nos referimos a la multiplicación entre las vueltas que damos a las bielas y las que da la rueda. Para entendernos cuanto mas gordo es el piñón mas descansados vamos y mas despacio, y en los platos ocurre al contrario.

En la actualidad las bicicletas de carretera usan platos compact de 50-34 o semi-compact de 52-36 con piñones de 11 y 12 velocidades de 11-32 o incluso 11-36. Son transmisiones muy amplias con desarrollos máximos (los de subir puertos de montaña) blandos en comparación con nuestras viejas glorias.

Cuando Indurain se llevaba las grandes vueltas a pares y antes, los ciclistas del montón usaban los mismos componentes que los pros, así que os encontrareis con piñas de 12-21 y platos 52-42. Y a poco que viváis en una ciudad con subidas el 42-21 se os va a quedar corto. Para solucionarlo y poder circular más cómodamente, el cambio mas sencillo es montar un cassette de piñones con una corona grande mayor. Los cambios traseros, de los 90 en adelante, suelen admitir 25, incluso 27 dientes. Y en cuanto a plato, es fácil conseguir un 39 sin tener que cambiar el desviador.

Conclusión

Una old school con clase te va a permitir llegar a la oficina envuelto en un halo hipster y/o escaparte a entrenar al salir. Es una de las maneras mas fáciles de meter kilometraje cuando tienes poco tiempo libre con una transferencia perfecta y mejorarás la conducción frente a los entrenos en rodillo (modo padre triatleta ON) .

Y tú, ¿Qué bici usas para moverte por las calles de tu ciudad?

Imagen de cabecera Yuri Catalano en Unsplash

Grafico comparativo ECF

España a la cola de la inversión para abrir las ciudades al ciclismo tras la COVID19

España se sitúa a la cola de la inversión para abrir nuestras ciudades a los ciclistas respecto al resto de socios europeos tras la COVID19, según el observatorio de la Federación Europea de Ciclistas (ECF)

La ECF en colaboración con multitud de organizaciones miembros de los paises de la UE ha recogido datos acerca de la adaptación tras el confinamiento debido a la COVID19. Como es bien sabido el confinamiento ha supuesto cambios en la movilidad personal y supone una oportunidad para un nuevo modo de vida y hacer ciudades más sostenibles y habitables.

"Since the beginning of the recovery phase, European cities and national governments have allocated at least €823 million to active mobility; over 1,200 km of cycling infrastructure has been announced and more than 500 km have already been implemented. The COVID crisis, while tragic, is also a huge opportunity to accelerate positive change and reshape our cities – and we are embracing it” said Jill Warren, co-CEO of ECF.

En este contexto se han asignado 823 millones de Euros para la movilidad activa, se han anunciado 1200 km de infraestructura ciclista y más de 500 km ya se han realizado.

El observatorio de la ECF permite comparar inversiones, asignadas y realizadas, de cada pais miembro y establece un ranking en función de criterios objetivos. En él España se sitúa a la cola de los paises estudiados.

Así mientras Reino Unido o Francia prevén una inversión de unos 300 millones de Euros, España se conforma con menos de 8 millones de Euros.

Si analizamos la construcción de carriles bici, Roma se sitúa como líder europeo con 150 km seguido por Londres con 100 km, aunque los italianos solo han ejecutado 20 y la ciudad del Tamesis mas de 75 km. Entre las españolas tan solo Barcelona y su area metropolitana junto con Valladolid están presentes sustancialmente.

En cuanto a las areas peatonalizadas, o de tráfico pacificado, destaca Granada con 60km anunciados, e implementados, de este tipo de vías.

Por último si tenemos en cuenta la inversión por millón de habitantes España anuncia la creación de 4,32 km por millon de habitantes y ha ejecutado 2,24. Muy lejos de paises como Luxemburgo, lider indiscutible en este ranking, con 88,94 km por millon implementados.

Esta claro que estas medidas no contemplan la situación previa y se centran en la reacción frente a la nueva situación pandémica, pero parece obvio que España sigue a la cola de la movilidad sostenible frente a nuestros vecinos europeos.

Datos obtenidos del observatorio de la ECF, accesible en: Dashboard (ECF) 

Transformar nuestras ciudades

Transformar nuestras ciudades

De uno u otro modo, nuestra dependencia de los vehículos a motor provoca anualmente unos 3.2 millones de muerte. Por es eso son importantes las políticas que integren soluciones que combatan conjuntamente a dos de los mayores riesgos para la salud, como son la mala calidad del aire y la inactividad física.

Transformar nuestras ciudades: buenas prácticas hacia un aire limpio y el transporte activo. Este es el título del artículo publicado en 2019 por Andrew Glazener y Haneen Khreis.

En este artículo encontramos referencias a algunas acciones concretas y datos sobre las intervenciones que se están realizando en muchos países occidentales para corregir los problemas de calidad del aire, pese a que los mayores riesgos para la salud se encuentren en África, Asia y países del Mediterráneo Oriental. Es bien conocido que la contaminación del aire ha ido aumentando en los países en vías de desarrollo mientras que los países occidentales, poco a poco va disminuyendo. Un contribuyente clave a esta contaminación es el transporte por carretera, ya que no solo aporta contaminantes los gases expulsados por los escapes, también hay que contar las partículas contaminantes liberadas debido a la degradación de los propios vehículos y de las carreteras, agravándose más si cabe debido a la proximidad de muchos hogares a vías con mucho tráfico.

Por todo esto, muchas ciudades se han enfocado en reducir la contaminación del aire y la inactividad física para mejorar la salud de la población. Oslo, París y Madrid ya planean prohibir los automóviles en el centro de sus ciudades (o lo han hecho ya) para mitigar el cambio climático, reducir las emisiones de los vehículos y fomentar caminar y moverse en bicicleta.

Riesgo – beneficio

Mientras se corrigen los elevados niveles de contaminación urbana, se nos plantea una duda ¿superan los bencificios del desplazamiento activo a la exposición a la contaminación durante el desplazamiento?

En el artículo lo explican claramente, con cifras y referencias a estudios. Aquí solo ponemos la conclusión. SI, los beneficios del desplazamiento activo sobre el organismo, superan a los perjuicios causados por la contaminación sobre el mismo. 

“En el contexto urbano anual global, las personas podrían caminar durante 16h o montar en bicicleta durante 7  horas, cada día, antes de que dejen de recibir beneficios de la actividad debido a la exposición a la contaminación del aire”

Buenas prácticas

  • Políticas de reducción del uso del automóvil.
  • Integración de nuevas tecnologías en el transporte.
  • Mejoras en el diseño urbano para mejorar la usabilidad por ciclistas y peatones.
  • Provisión de espacios verdes.
  • Fomento del uso del transporte público.
“Los impactos positivos en la salud de estas medidas pueden maximizarse mediante su integración (o agrupación en paquetes) pero no será inmediato y puede tardar  años en realizarse plenamente. Sin embargo, sus éxitos dan impulso a un movimiento global para reducir la dependencia del automóvil y hacer que las ciudades sean más saludables y activas.”

En Entrenando al Curro, creemos que esta última frase que hemos tomado del artículo, resume nuestro punto de vista e ilusión. Ver nuestras ciudades libres de contaminación y con gente sana. Tampoco pedimos tanto ¿no? o ¿si?.

Fuentes

Artículo completo: Transforming Our Cities: Best Practices Towards Clean Air and Active Transportation

Imagen destacada: Artur Lysyuk on Unsplash

¿Como de ‘verde’ es el ciclismo?

Nos hacemos eco del artículo de la publicación Bikeradar 

¿Cómo de ecológico resulta que nos movamos en bicicleta y dejemos aparcados nuestros coches? En la publicación se compara el uso de la bicicleta frente al coche pero también con la bicicleta eléctrica, caminar o el transporte público.

Se tiene en cuenta también que la producción de las bicicletas y la comida para el motor humano tienen su huella de carbono, aun así (ojo spoiler), la bicicleta tiene la relación emisión de carbono por kilometro más baja de todos los medios de transporte, incluido ir caminando y por supuesto el nivel de emisiones de CO2 es unas 13 veces  menor.

De hecho las bicicletas eléctricas tienen una huella de carbono incluso menor debido a que se usan menos calorias, aunque hay que ser cuidadoso con ese dato ya que la generación de la electricidad necesaria para la carga de baterías y su producción puede tener múltiples fuentes, con diversos niveles de emisiones.

Además, frente a la bicicleta eléctrica, se deberían valorar cuestiones como lo positivo que resulta hacer ejercicio en función del kilometraje, edad, estado general de salud, etc. que se escapan a este estudio.

En cuanto a la producción, se analizan los costes ecológicos de producir aluminio, acero o carbono como material para la bicicleta.

Un completo artículo que creemos será de vuestro interés.

Fuente: https://www.bikeradar.com/features/long-reads/cycling-environmental-impact/

 

Imagen de cabecera: Les Corpographes vía Unsplash

Madrid, la ciudad con más mortalidad por NO2

Un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona en colaboración con varias universidades sitúa a la capital española primera en el ranking de mortalidad asociada a la contaminación de NO2. En el mismo ranking Barcelona aparece en la sexta posición.

Se han estudiado datos de 1000 localidades aunque finalmente se han reunido las áreas metropolitanas de las grandes capitales quedando el listado en 858 urbes.

Si nos fijamos en la contaminación por los niveles de partículas finas, son Brescia y Bérgamo las que salen peor paradas, con Barcelona en la posición 157 y Madrid en la 551.

Los altos niveles de NOx en entornos urbanos suelen ir asociados al trafico de vehículos con motor de combustión, diesel en particular.

Y aunque esta contaminación también se asocia a diversas actividades industriales, en un ambiente urbano, el 75% aproximadamente de las emisiones de NOx se deben al trafico rodado. Así la OMS sitúa el valor límite de exposición anual (VLA) a 40 μg/m3 y el valor limite para la protección de los ecosistemas en 30 μg/m3

En España según el estudio 11 urbes superan o prácticamente igualan el valor de 30 μg/m3 y suman una cifra de 5000 muertes evitables anuales.

El uso de transporte público y vehículos sostenibles es una de las recomendaciones para poder reducir la contaminación de nuestras ciudades y convertirlas poco a poco en más verdes y sostenibles. El trayecto al trabajo es uno de los usos principales de los vehículos a combustión, usar la bicicleta, caminar o correr evitan toneladas de emisiones contaminantes.

Imagen de cabecera: Jose Francisco Fernandez Saura en Pexels

Beneficios del desplazamiento activo para la salud

En este estudio nos confirman los beneficios del desplazamiento activo para salud. Las personas que se desplazan de manera activa al trabajo tienen un riesgo significativamente menor de mortalidad en general y una menor incidencia de enfermedades cardiovasculares y de diabetes.

Mucho se ha hablado en los últimos años del impacto de la inactividad física como factor de riesgo para las enfermedades no contagiosas. Por este motivo la Organización Mundial de la Salud está lanzando continuamente mensajes para que la población aumente sus niveles de actividad física, el último bajo el epígrafe #EveryMoveCounts . En esta entrada os hicimos un resumen y tenéis los enlaces a toda la información actualizada.

No es nada nada que no se supiera, pero en el metaanálisis Active Commuting and Multiple Health Outcomes: A Systematic Review and Meta-Analysis le ponen cifras. En él los investigadores/as de la Universidad de Florencia y del Hospital Universitario Careggi analizan los datos de treinta y tres trabajos, relacionados con la repercusión en la salud de los desplazamientos activos. En total tiene un alcance de 531.333 sujetos.

Los resultados muestran que las personas que se trasladan de manera activa, ya sea andando o en bicicleta, ven reducido en un 30% el riesgo de padecer diabetes. En el caso concreto de los desplazamientos en bicicleta la reducción en cuanto al riesgo de mortalidad general es de un 24%  llegando a un 25% de reducción en el caso de mortalidad por cáncer.

Figure2 - Active Commuting and Multiple Health Outcomes

En general la mayoría de los estudios sugieren que los desplazamientos activos tienen un impacto positivo en la obesidad y en el sobrepeso. En uno de los metaanálisis incluidos en este trabajo encontró que el efecto de hacer desplazamientos activos generaba una reducción de un 11% en el riesgo cardiovascular.

Figure 3 - Active Commuting and Multiple Health Outcomes

 

Una vez más queda constancia de la importancia de la actividad física como herramienta para mejorar nuestra salud y prevenir enfermedades. Quedan muchos datos por tomar y analizar para cuantificar con exactitud los beneficios del desplazamiento activo para salud. Seguramente en los próximos estudios se concretarán más acciones para mejorar nuestra salud a través del ejercicio físico. 

Fuentes y enlaces:

Artículos completo en PubMed: Active Commuting and Multiple Health Outcomes: A Systematic Review and Meta-Analysis 

 

Imagen destacada: Imagen de Arek Socha en Pixabay

 

 

París convertirá en un enorme jardín la avenida de Los Campos Elíseos para 2024.

La principal arteria de la capital francesa afronta una profunda renovación para peatonalizarla y convertirla en un foco de atracción para los parisinos y turistas.

Una inversión de 250 millones de euros y un plazo: 2024. Después de las Olimpiadas.

Fuente: https://www.ngenespanol.com/traveler/convertir-los-campos-eliseos-en-jardin/

Foto de cabecera: Ashley Fontana en Pexels

bicicleta en Aragón

Estrategia aragonesa de la bicicleta

Ennhorabuena a los commuters de Aragón. Su Gobierno Autonómico ha aprobado la Estrategia Aragonesa de la Bicicleta recientemente.

Esperemos que este plan se ejecute y que el resto de comunidades autónomas nos den alegrías similares. ¿Hay algún plan similar tu comunidad? Cuéntanoslo a todos.

En este plan se incluyen muchas medidas y acciones, centradas en promover el uso de la bicicleta, tanto por sus beneficios sociales, económicos, medioambientales como para la salud. Algunas de las acciones están relacionadas con la educación y la mejora de infraestructuras, por lo que no solo los ciclistas se beneficiarán, también los commuters que vayan caminando, en patín, patinete o cualquier otro medio no motorizado, por lo que pese a llamarse Estrategia Aragonesa de la Bicicleta, es una buena noticia para todos.

Lamentablemente para los aficionados al ciclismo que nos leen,  la estrategia sobre la que vamos a hablar en esta entrada no versa sobre los planes para conseguir ganar una de las grandes vueltas de Sergio Samitier, Jorge Arcas o Fernando Barceló. Eso ya para otro día.

Resumen de la Estrategia Aragonesa de la Bicicleta

No os asustéis, no voy a ponerme a escribir artículos legales ni hablar de presupuestos. Tan solo os dejo unas pinceladas de los temas que más pueden afectar a los commuters aragoneses, como podrían ser los relacionados con infraestructura o la sostenibilidad.

Entre los objetivos planteados, el primero que vemos es este 1.Fomentar los modos activos, y la bicicleta en particular, incrementando su importancia en el reparto modal en relación con los
modos motorizados privados y a continuación este, que creo será muy interesante para todos los que nos movemos sin motor 1.1 Generar las condiciones de seguridad física y jurídica para todos
los usuarios de las infraestructuras.

Este otro también es aplicación directa para nuestra comunidad 3. Establecer las herramientas y acciones necesarias para la integración de la bicicleta en la movilidad, y para la promoción de su
uso como medio de transporte educativo, turístico, recreativo o deportivo 
y concretamente este punto, a mi me parece muy atractivo 3.3 Coordinar el uso de la bicicleta con las redes de transporte público colectivo, para favorecer la intermodalidad y provocar un mayor uso del transporte público que facilite un sistema más sostenible de movilidad . ¿Estaría bien verdad?

Como os decía al principio, tan solo un par de pinceladas. En los enlaces al final de la entrada podéis recrearos con toda la información que queráis conocer.

Líneas temáticas de la Estrategia Aragonesa de la Bicicleta

Tal y como se describe en el documento, el plan de acción se divide en cinco líneas temáticas.

  1. Construyendo bici
  2. Gestionando bici
  3. Enseñando bici
  4. Vendiendo bici
  5. Practicando bici

Aquí podría copiar y pegar párrafos del documento y hacer esta entrada mucho más larga, pero no lo voy a hacer. A pie de entrada tenéis el enlace al documento, es bastante ligero de leer y tenéis toda la información de primera mano. Lo referente a las diferentes estrategias, está en los anexos del mismo. Echadle un vistazo, es muy interesante ver cómo se trabaja en estos ámbitos.

Enlaces y ficheros

Aquí tenéis las fuentes completas y originales de la noticia directamente de la página del Gobierno de Aragón.

Y recuerda #everymovecounts

Foto destacada: Javon Swaby en Pexels

pedal bicicleta urbana

Extensores de eje para el pedal de tu bicicleta urbana

Hoy os queremos presentar los extensores para los ejes del pedal. Un pequeño artilugio que nos parece de lo más útil. Cuidado que digamos que para algunos compañeros sea útil, no lo convierte en necesario para todo el mundo.

Ahora veamos la utilidad de este pequeño artilugio. Y esto ¿para que sirve? . Poniéndonos un poco técnicos, sirve para modificar el "Factor Q" de tu pedalada. ¿Y traducido? Resumiendo y simplificando mucho, es la distancia entre tus piernas al pedalear. Y ahora te preguntarás que si solo estoy 30 minutos en la bici, incluyendo paradas, ¿va a mejorar algo mi rendimiento? Pues lo más seguro es que no, que a nivel rendimiento no lo notes. Y que si tienes molestias al pedalear tampoco lo notes. NOTA: si tienes molestias al pedalear, visita a un especialista y no busques la solución en nuestros artículos. 

Entonces algo que no me va hacer ganar "La Vuelta de la Facul" ¿para qué lo quiero? Fácil, para alejar tus zapatos/zapatillas y el bajo de tus pantalones de la cadena, plato y bielas, es decir, para no mancharte, o como en mi caso mancharte un poco menos. Tan simple como eso.  También evitarás rozar la bielas con tu talón y darles aspecto de desgastadas prematuramente.

Vale que hay muchas bicicletas urbanas, como alguna de las que te enseñamos aquí , que llevan cubre cadenas, pero los roces con las bielas siguen estando ahí.

Hay muchos extensores en el mercado, por ejemplo estos que os ponemos aquí debajo. En todos los casos la instalación es tremendamente sencilla, tan solo has de retirar el pedal, poner el extensor en la biela y volver a poner el pedal roscado al extensor.

Extensores 20mm para eje de pedal en acero

extensor pedal acero 20mm

Estos extensores para el eje del pedal están hechos en aleación de acero (acero cromoli) y son válidos para casi todas las bielas. Baratos y funcionales.

Extensores 16-20mm para eje de pedal en titanio

extensor eje de pedal en titanio

Aquí tenéis otros extensores para el eje del pedal, con posibilidad de elegir entre 16 y 20 mm de separación añadida. Estos están hechos de aleación de titanio (mucho más ligeros de los de acero)  y en varios colores (dorado, negro, arcoíris) para que lo combinéis mejor con vuestra bici.

Queremos ver el resultado

Si te decides a instalarlos en tu bicicleta, cuéntanos que tal la experiencia y mándanos fotos de tu bicicleta antes y después ¡estamos deseando conoceros a tod@s y a vuestras monturas!. Nos tienes en Facebook, Twitter, Instagram y Telegram.

Y recuerda #everymovecounts

Esta entrada contiene enlaces de afiliados. Ya sabes, si compras a través de ellos no te costará más pero nos ayudas a mantener esta web funcionando.

Imagen de portada en Pexels

En bici al trabajo

Muévete más y vive mejor

Recomendaciones de la OMS sobre la actividad física para la salud

Fue en a finales de noviembre 2020 cuando la Organización Mundial de la Salud (WHO en inglés) publicó su posicionamiento sobre los beneficios de la actividad física para la salud. Esta vez se publicó bajo el lema #everymovecounts. ¿Os suena? Seguro que lo habéis visto en nuestros artículos.
Nosotros creemos de verdad en los beneficios científicamente demostrados para la salud física y mental del ejercicio físico. Muévete todo lo que puedas, cualquier oportunidad es buena para aprovechar los beneficios de la actividad física para la salud.

Reduce el sedentarismo:

Recordad que además de la pandemia de Covid19 tenemos otra gran pandemia silenciosa, el sedentarismo #exerciseismedicine.
Tenemos muchas opciones para aumentar nuestra actividad física. De las que más se habla este año, dejar el coche en casa y acudir al trabajo andando, corriendo, en patines o en bicicleta. Otras acciones más sencillas como hablar por el móvil de pie o subir las escaleras cuando bajes la basura, te ayudarán a conseguir el objetivo.

Reduce el sedentarismo - OMS

Recomendaciones de actividad física en adultos.

No nos vamos a extender demasiado porque hay docenas de artículos publicados sobre los beneficios de la actividad física para la salud en cualquier tipo de población. Vamos a centrarnos en lo que se ha publicado relativo a la franja de edad en la que nos movemos, adultos entre 18 y 65 años. Estas son las recomendaciones publicadas. Al final de esta entrada os dejamos el acceso a la fuente original con todos los datos.

OMS recomencaciones ejercicio físico adultos

Semanalmente los adultos deberíamos hacer al menos 150–300 minutos de actividad física aeróbica de intensidad moderada o al menos 75-150 minutos de actividad física aeróbica vigorosa. Puedes buscar una combinación equivalente de intensidad moderada y vigorosa, así obtendrás importantes beneficios para la salud.
Para maximizar los efectos beneficiosos del ejercicio de tipo aeróbico,
también deberíamos realizar ejercicios de trabajo de fuerza de intensidad moderada o alta, trabajando todos los grandes grupos musculares 2 o más días a la semana.

Si no sabes cual es tu intensidad o tus umbrales, tu condición física en general, ponte en contacto con un profesional. Para medir y controlar tu actividad física, aquí tienes algunos relojes que te ayudarán con esa tarea.

 

Enlaces y acceso a datos

Todo esto que os hemos contado y más, está disponible en la web de la Organización Mundial de la Salud . Concretamente estos son los accesos a los ficheros, donde describen en la lengua de Shakespeare los estudios realizados, las conclusiones y las recomendaciones.

Hay recomendaciones para múltiples poblaciones (niños, adultos, embarazadas, ancianos, con y sin discapacidad...  ) . Buscad, leed y sobre todo moveos todo lo que podáis e incitad al resto a moverse también. En el fichero WHO guidelines on physical activity and sedentary behaviour encontraréis todas las recomendaciones.

Acceso al webinar de presentación:

Si tenéis tiempo y curiosidad , aquí os dejamos el webinar de presentación del posicionamiento. Muy interesante escuchar la opinión de auténticos especialistas en salud y actividad física.