Ginkgo Bikes, la cargobike más ligera del mundo

Ginkgo cargobikes es una joven marca Sueca que ha diseñado la, probablemente, más ligera bicicleta de carga del mercado.

La historia de Ginkgo es la de unos jóvenes padres, apasionados de la bicicleta e ingenieros, que en 2016 esperaban su primer retoño. Ambos eran, y son, fanáticos ciclistas en todas sus vertientes, desde los viajes de varios días al descenso, y querían una bicicleta que mantuviera seguros a sus crios y a la vez les permitiera usarla en todo tipo de rutas. Entonces comenzó la búsqueda de la bicicleta que uniera por un lado la versatilidad de una cargobike y por otro la ligereza y maniobrabilidad de una cicloviajera de rueda alta.

Todos los que somos padres y ciclistas hemos pasado por la fase de: "y ahora donde coloco yo a la criatura" pero no todos nos lo tomamos tan en serio como estos suecos.

Ginkgo Bike, cargobike en la ciudad con un niño

Después de bucear en el mercado y no encontrar lo que buscaban decidieron fabricar sus propios cuadros. Ambos ingenieros y con amplios conocimientos en diseño estructural abordaron la tarea y el resultado es una cargobike ligera y tremendamente manejable.

LIGERA Y MANEJABLE

En el diseño de la bicicleta se ha primado la maniobrabilidad y la ligereza. Así que la carga se sitúa entre las ruedas y delante del ciclista. El hueco es lo suficientemente amplio como para que quepan dos niños pequeños, colocados mirando contra el sentido de la marcha. Y dada la estructura se puede montar una tercera silla sobre la rueda trasera.

Después de usar y abusar de los primeros prototipos, vieron que era perfectamente válido para el uso diario y los viajes, pero decidieron ir un paso más y llevaron la bici al bikepark (afortunadamente sin niños como carga...)

DIMENSIONES

Esta cargobike mide un poco menos de 2,5 m. de largo y 505 mm. de ancho sin contar el manillar. El peso máximo es de 180kg. (ciclista incluido) En cuanto a la carga, el límite con 70kg en la zona de carga y 25kg. en la rueda trasera.

El cuadro es de aluminio 6061 T6 y se ha equipado con ejes pasantes en ambas ruedas.

El equipo de ruedas de los prototipos es de 700c (622mm) pero puede equipar ruedas de 27,5". Respecto a los neumaticos, con las ruedas de 700c (ó 29") y los guardabarros el balón máximo de la cubierta es de 40mm. delante y 47mm detras.

Si optamos por ruedas de 27,5" entonces podremos montar cubiertas de 2,1" (que es prácticamente un estandar en bicicleta de montaña)

 

Además del cuadro, en la horquilla también se ha pensado en la ligereza y se ha equipado con una horquilla de carbono para eje de 140 x 12 mm. por supuesto con soporte para freno de disco.

La trasmisión se ha confiado a un Shimano Deore XT en configuración 1 x 11. Los frenos son de disco de 160 y 180mm. En cualquier caso, hablamos de un bicicleta que se puede encargar prácticamente a la carta así que podréis diseñarla a vuestro gusto.

CONCLUSIONES

La cargobike de GinkgoBikes es un producto muy atrayente que se sale de lo habitual en el mercado. Con un objetivo más ambicioso que el urbano y posibilidades muy interesantes como bicicleta viajera en rutas de varios días.

Viendo las fotos dan ganas de coger a la familia y lanzarse a recorrer Europa y hacerlo por vías en mal estado, caminos y cañadas, llegando hasta el último rincón de la naturaleza, siempre que nuestras piernas lo permitan.

Posiblemente el único hándicap, para algunos, sea que no tiene versión electrificada. Sin embargo, dado que es una bicicleta altamente personalizable pensamos que se pueden adaptar varias de las soluciones del mercado.

Aún no tiene distribución en España pero, vista la lista de espera, y el interés que generan en buena parte de Europa, esperamos que llegue muy pronto y tengamos la oportunidad de hacer una prueba de larga duración.

Si estáis interesados podéis contactar con ellos y realizar el pedido online.

Cargobike Ginkgo

Riese & Muller amplía su campus de Mühltal

Mühltal, 05.02.2021:

Riese & Müller, fabricante premium de E-Bikes y Cargo-Bikes, continúa su senda de expansión y amplía su campus de Mühltal, Darmstadt, con un nuevo edificio que albergará desde oficinas hasta nuevas unidades de producción. El edificio, que se construirá en el lado este del recinto empresarial, dará cabida a dos nuevas unidades de producción, a diversos despachos administrativos y a los departamentos de desarrollo y de servicio técnico. Además, la empresa tiene previsto incorporar hasta abril de 2021 a más de sesenta nuevos empleados y empleadas a su área de producción de bicicletas eléctricas. Las obras de construcción del nuevo edificio arrancarán en mayo de 2021 y está previsto que finalicen en julio de 2022.

“El año pasado la demanda mundial de bicicletas eléctricas y de carga experimentó, de nuevo, un incremento considerable. Todas las previsiones indican que esta tendencia continuará al alza y que cada vez serán más las personas que opten por este tipo de bicicletas como medio de transporte saludable y sostenible. Para poder dar una respuesta flexible a este crecimiento continuo de la demanda tanto a escala nacional como internacional, hemos decidido seguir ampliando nuestras capacidades de producción. El nuevo edificio proporciona espacio adicional para nuestras unidades de ensamblaje de E-Bikes y procesos asociados, así como unas condiciones de trabajo óptimas para nuestra cada vez más numerosa plantilla de profesionales”, explica Heiko Müller, cofundador y CEO de Riese & Müller.

Dos nuevas unidades de producción

Tras la entrada en funcionamiento en agosto de 2020 de un nuevo almacén anexo al edificio principal, la empresa ha decidido construir un tercer edificio destinado a albergar dos nuevas unidades de producción, parte del área de expediciones, un centro de desarrollo de grandes dimensiones, el nuevo departamento de servicio técnico, más grande, y diversas oficinas y aulas de formación. Este nuevo complejo de tres plantas ofrecerá alrededor de 10.000 m² más de superficie útil directamente al lado del edificio principal.

Con un lenguaje de formas claro y un diseño de interior minimalista, el nuevo edificio se integrará de forma armónica en la arquitectura del campus. Al igual que las instalaciones ya existentes, el nuevo edificio se construirá siguiendo los estándares energéticos y ecológicos más actuales y se equipará con una instalación fotovoltaica en cubierta encargada de garantizar el abastecimiento eléctrico del edificio. El agua de lluvia se almacenará en una cisterna y se utilizará como agua de proceso, reduciendo al mínimo con ello el consumo de agua potable.

La transversalidad es otro de los objetivos de Riese & Müller, que en el nuevo edificio busca generar sinergias entre las áreas de producción y administración. “El intercambio transversal e interdepartamental es uno de los pilares fundamentales de nuestra cultura corporativa”, afirma Sandra Wolf, CEO de Riese & Müller.

Fuente: Riese & Müller

Convercycle la bicicleta convencional convertible a cargobike

Convercycle es una empresa muy joven que ofrece un producto único, una bicicleta convencional, con o sin asistencia eléctrica, que se convierte en cargobike en apenas 3", fácilmente y sin herramientas.  La compañía alemana aun siendo muy joven ha conseguido ya la financiación necesaria, con mas de 600.000 € a través de Wiwin, para poner en marcha la producción de este novedoso diseño.

Cargobike, ahora sí, ahora no

Si has probado un remolque o una cargobike seguro que habrás percibido un par de cosas. Primero que son de lo más práctico. Puedes llevar trastos, hacer la compra, llevar a los niños al cole sin atascos y transmitiéndoles un mensaje ecológico y saludable... Una maravilla en suma. Pero, siempre hay un pero, salvo honrosas excepciones como la Tern GSD que os presentamos hace unos días, suelen ser largas y aparatosas.

De hecho muchas personas se sienten intimidadas con sus dimensiones, o directamente no saben donde guardarlas. Es por eso que muchas de las cargobikes tienden a soluciones, como las ruedas de 20", que les permita acortar la longitud total de la bici.

En ConverCycle tienen otra solución. Basándose en un trabajo final de diseño industrial en la Universidad de Offenbach y con un crowfunding basado en gente que quiere invertir en ellos, estos jóvenes alemanes tratan de revolucionar el mercado de las bicicletas urbanas.

Cuando plegamos y desplegamos la bicicleta queda bloqueada para evitar movimientos en marcha. La cadena va envainada y el proceso es muy rápido, al estilo de una Brompton pero con rueda alta.

Medidas

La bicicleta plegada es una bicicleta de medidas absolutamente convencionales, con un largo de 2m (2,75 en el modo cargo), con geometría urbana y flexible para usuarios de alturas entre 160 y 200 cm.

La caja de carga es de 40 x 60cm. Un estandar europeo que permite adaptar infinidad de cajones para todo tipo de carga y uso.

Además la estructura de carga permite que se aparque verticalmente, ocupando un metro cuadrado.

Convercycle en 'modo maceta'

Componentes

El cambio es un BMI Shimano de 8 velocidades y la frenada se confía a unos discos hidráulicos. Además lleva guardabarros y luces. El guardabarros trasero puede girarse de modo que nos tapará tanto en modo compacto como en modo carga.

En la opción eléctrica el motor va en la rueda delantera y tiene 250 W con la limitación europea de 25 km/h. Suponemos que si abren los mercados habrá posibilidad de equipar con motores adecuados a la normativa americana.

La batería de 36V y 11 Ah promete durar unos 65 km. Aunque como siempre dependerá de que nivel de asistencia, de los 5, elegimos y cuanta carga llevamos.

Conclusión

Nos encanta el 'invento' y estamos deseando poder probarla. Si la calidad de fabricación es razonable les auguramos un gran éxito.

La Convercycle sólo se puede adquirir en su página web por encargo por ahora:

https://www.convercycle.com/shop

Esta vez no hay enlace de afiliados, pero podéis decirles que los habéis conocido aquí.

Tern GSD, una bicicleta eléctrica pequeña pero muy útil

La cargobike Tern GSD se renueva para 2021 con nuevo motor Bosch para conformar una de las mejores bicicletas eléctricas del mercado cuando se trata de transportar carga o incluso un par de chavales de 5 años.

Tern es una marca con gran solera allende nuestras fronteras especializada en bicicletas urbanas. Mantiene un catálogo muy completo de gama media y alta.

La GSD es un producto de precio alto pero muy bien equipado diseñado para sustituir a un coche pequeño en un uso urbano.

Asistencia eléctrica

La bicicleta eléctrica Tern GSD forma una gama de 3 modelos (aunque en España posiblemente sólo llegará el GSD S10) que parten de un mismo cuadro y que se diferencian por la asistencia eléctrica y el cambio trasero principalmente. Así partimos de la versión base con un cambio Shimano Deore de 10 velocidades y terminamos con la GSD R14 con cambio interno Rohloff E14 y trasmisión por correa.

Bicicleta eléctrica Tern GSD S10

Bicicleta eléctrica Tern GSD S10

Bicicleta eléctrica Tern GSD R14

Bicicleta eléctrica Tern GSD R14

En cuanto a la motorización, todas se renuevan con un motor Bosch de la línea Cargo, cambiando la batería según la gama. La S10 monta la de 400 Wh con opción a una segunda batería y a partir de ahí las baterías son de 500Wh. incluyendo la R14 dos de serie. Según la marca con la batería de 400Wh disfrutaremos de una autonomía de entre 42 to 85 km y si optamos por el pack de 2x500Wh la autonomía máxima teórica será de 200km. Está claro que esto va a depender mucho del uso y de la asistencia que precisemos. Debemos tener en cuenta que la velocidad máxima para Europa es de 25 kph y en el mercado norteamericano de 20 mph.

Con todo y sin haberla probado a fondo nos atrevemos a apostar por el buen desempeño de esta Bicicleta Eléctrica en el uso urbano. Tern ha tenido en cuenta el feedback de los usuarios de la primera versión y en colaboración con Bosch ofrece ahora un producto aún más redondo.

Capacidad de carga y dimensiones

En Tern diseñaron la GSD con el objetivo de que tuviera las dimensiones de una bicicleta convencional y para ello optaron por equiparla con ruedas de 20". Esto hace que se consigan unas dimensiones muy compactas para una gran capacidad de carga. La GSD puede plegarse un poco, en realidad lo haremos con el manillar y con la telescópica tija de sillín y el resultado serán unas dimensiones oficiales de: 176 x 40.5 x 83 cm (69.3" x 15.9" x 32.7"), lo que no está nada mal para una bicicleta que puede cargar a un conductor de hasta 120 kg y 1,95 cm de altura y acarrear un global de 200kg. máximos, lo que, unido al enorme catálogo de accesorios, la hacen extremadamente versatil.

Puntualizaremos respecto a la carga. El peso máximo para el conductor como hemos dicho es de 120kg y el peso máximo del conjunto es de 200kg. a los que hay que restar el peso de la bicicleta que ronda los 33kg. En cuanto a la carga, el trasportín trasero soporta 100kg y el delantero 20kg. Esto es posible con unas ruedas diseñadas específicamente de gran robustez y un diseño de cuadro a prueba de casi todo.

Además se ha equipado con una horquilla de suspensión regulable que nos hará más cómodo el viaje y que también se ha equipado en consonancia, así dispone de regulación para adecuarse al peso del conjunto.

A la hora de aparcarla no sobresale en demasía porque abulta como una bicicleta convencional y en casa podemos plegarla y estacionarla en vertical, lo que es ideal en pisos y ascensores. En la calle y a la hora de parar y cargar el soporte autobloqueante que se desbloquea desde el manillar la mantienen perfectamente estable y segura.

Accesorios

El catálogo de equipamiento opcional es sensacional, tanto de la propia marca como de otras firmas. Así podemos instalarle un par de sillas Thule o hasta 6 alforjas. Por supuesto transportin delantero, luces, soportes para pies, bandejas de varios tipos, manillares y un largo etcetera que podéis encontrar en el siguiente enlace: https://www.ternbicycles.com/gear/bike/platform/915

Y si sois de los que lleváis a los peques a cuestas en Tern han pensado en vosotros, o más bien en vuestros retoños y en los días de invierno. Padres y madres cargociclistas aquí tenéis la 'Storm Shield', una capota que se adapta al 'clubhouse' para que los pasajeros no sufran la lluvia o el viento.

Conclusión

Las cargobikes aún son un rara avis en nuestras calles, sin embargo la movilidad sostenible crece a pasos agigantados de la mano de los vehículos eléctricos. Y en nuestra nueva normalidad post-covid donde muchos ven un riesgo en el transporte público bicicletas eléctricas como esta Tern GSD son una alternativa perfectamente razonable para los desplazamientos urbanos en la gran ciudad.

¿Y tú? ¿Te mueves a diario con una bicicleta eléctrica y/o una cargobike? ¿Nos lo cuentas en los comentarios?

Este artículo no tiene enlace de afiliados pero podéis encontrar puntos de venta Tern en este enlace: https://www.ternbicycles.com/dealers/map