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Beneficios del desplazamiento activo para la salud

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En este estudio nos confirman los beneficios del desplazamiento activo para salud. Las personas que se desplazan de manera activa al trabajo tienen un riesgo significativamente menor de mortalidad en general y una menor incidencia de enfermedades cardiovasculares y de diabetes.

Mucho se ha hablado en los últimos años del impacto de la inactividad física como factor de riesgo para las enfermedades no contagiosas. Por este motivo la Organización Mundial de la Salud está lanzando continuamente mensajes para que la población aumente sus niveles de actividad física, el último bajo el epígrafe #EveryMoveCounts . En esta entrada os hicimos un resumen y tenéis los enlaces a toda la información actualizada.

No es nada nada que no se supiera, pero en el metaanálisis Active Commuting and Multiple Health Outcomes: A Systematic Review and Meta-Analysis le ponen cifras. En él los investigadores/as de la Universidad de Florencia y del Hospital Universitario Careggi analizan los datos de treinta y tres trabajos, relacionados con la repercusión en la salud de los desplazamientos activos. En total tiene un alcance de 531.333 sujetos.

Los resultados muestran que las personas que se trasladan de manera activa, ya sea andando o en bicicleta, ven reducido en un 30% el riesgo de padecer diabetes. En el caso concreto de los desplazamientos en bicicleta la reducción en cuanto al riesgo de mortalidad general es de un 24%  llegando a un 25% de reducción en el caso de mortalidad por cáncer.

Figure2 - Active Commuting and Multiple Health Outcomes

En general la mayoría de los estudios sugieren que los desplazamientos activos tienen un impacto positivo en la obesidad y en el sobrepeso. En uno de los metaanálisis incluidos en este trabajo encontró que el efecto de hacer desplazamientos activos generaba una reducción de un 11% en el riesgo cardiovascular.

Figure 3 - Active Commuting and Multiple Health Outcomes

 

Una vez más queda constancia de la importancia de la actividad física como herramienta para mejorar nuestra salud y prevenir enfermedades. Quedan muchos datos por tomar y analizar para cuantificar con exactitud los beneficios del desplazamiento activo para salud. Seguramente en los próximos estudios se concretarán más acciones para mejorar nuestra salud a través del ejercicio físico. 

Fuentes y enlaces:

Artículos completo en PubMed: Active Commuting and Multiple Health Outcomes: A Systematic Review and Meta-Analysis 

 

Imagen destacada: Imagen de Arek Socha en Pixabay

 

 

bicycode

Identificación de bicicletas obligatoria en Francia para evitar robos

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Para prevenir su robo y favorecer su recuperación, desde principio de 2021 en Francia la identificación bicicleta es obligatoria. Esta identificación se hará con un identificador único de 12 números grabado en el cuadro de la bicicleta. Esta marca debe ser fácilmente legible en una bicicleta estacionada.

Según la web bicycode.org cada año se roban en Francia más de 500.000 bicicletas, de las cuales 150.000 se recuperan. Tan solo un 3% de las bicicletas recuperadas pueden ser devueltas a sus legítimos dueños.

cifras robos bicicletas en Francia

Esta normativa de identificación obligatoria bicicleta en Francia se aplicará a partir del 1 de enero de 2021 para la venta de nuevas bicicletas y del 1 julio del 2021 para las ventas de segunda mano.

El alto número de robos de bicicletas en país vecino ha generado la necesidad de tomar esta medida, con la intención de disminuir el número de robos, la venta ilegal de bicicletas (con el daño al mercado del ciclismo que esto implica) y además favorecer que las bicicletas recuperadas lleguen de nuevo a sus dueños.

Aun así, no todas las bicicletas están obligadas a ser marcadas, las bicicletas infantiles (16") no se ven afectadas por este marcaje obligatorio.

¿Qué es Bycicode?

Bycicode es una técnica de marcado que ha promovido la Federación Francesa de usuarios de la Bicicleta .
Consta de un número grabado en el cuadro de la bicicleta por un operador autorizado. De este modo la bicicleta queda registrada y se le asigna un “pasaporte” con sus datos y características.

En caso de robo y recuperación de la bicicleta, si ha mediado denuncia del robo, la Policía puede acceder a los datos registrados de la bicicleta y revisar los datos que figuran en la denuncia, usando el número grabado en el cuadro.

Este marcado no es una matriculación, puesto que no se marcan para facilitar la identificación en caso de infracción, ya que las bicicletas no están sujetas al mismo régimen administrativo que los vehículos a motor.

En caso de robo de una bicicleta

  1. Presentar una denuncia en la comisaría, especificando el número de código de bicicleta.
  2. Notifique a su aseguradora
  3. Declare su bicicleta en bicycode.org en el archivo de bicicletas robadas
  4. Declara tu bicicleta encontrada

 En caso de cambio de dueño

En caso de reventa, su propietario debe informar al operador autorizado que proporcionó el identificador y comunicar al comprador la información que le permita acceder al registro para que pueda actualizar sus datos

Desde Entrenando Al Curro solo nos queda felicitar a nuestros vecinos del norte por esta iniciativa. Creemos la identificación bicicleta obligatoria como en Francia puede ser el principio de un marco en la UE en el que estemos un poco más protegidos ante la lacra del robo de bicicletas y la sangría que es el mercado negro de bicicletas y componentes. 

Presentación Ahooga Folding

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Ahooga bikes es una marca belga relativamente joven especializada en bicicletas urbanas. Especialmente cuidadosos con el diseño y la innovación, su gama se reduce a dos modelos altamente personalizables. Hoy nos centraremos en su modelo plegable: Folding Bike (si, no se han vuelto locos con el nombre).

La primera vez que vi esta bicicleta me recordó inevitablemente a las bicis que llevaba de chaval, aquellas tipo BMX de la época pre-MTB. Está claro que no lo son, pero la visión limpia del cuadro y las ruedas de 20" crean una línea similar. Una línea de ligereza y agilidad y ahí si que se cumplen las expectativas visuales. La Folding desnuda, sin accesorios ni extras pesa unos 10Kg y en su versión eléctrica 13. Es rapida y directa en la conducción, bien equilibrada, como buena bicicleta plegable de 20" es agil pero no se muestra inestable.

PLEGADO

Es poco habitual encontrar bicicletas plegables de 20" que mantengan la rueda trasera en su propio plano mientras se pliegan. Por contra la inmensa mayoría se pliegan 'partiendo' el cuadro por la mitad segun un eje vertical. Sin embargo los diseñadores de Ahooga han encontrado la solución construyendo un cuadro compuesto por 2 tubos con un hueco entre ellos lo que permite que la rueda trasera se 'esconda' entre ambos.

Y para terminar de compactar la bicicleta una vez plegada han dispuesto un doble cierre rapido delantero que permite colocar la rueda delantera en un soporte en el cuadro. Según la publicidad de la marca el proceso completo dura 10 segundos, algo quizas un poco optimista las primeras veces.

 

OPCIONES ELÉCTRICAS

Si optamos por la versión eléctrica tendremos dos motorizaciones disponibles, de 24V y de 36V. Ambas opciones equipan una batería (más grande en la versión más potente) facilmente desmontable para poder cargarla comodamente. Como es obvio la mayor pesa más, aporta mas apoyo a la pedalada durante más tiempo. En nuestra opinión la de 24V va a ser suficiente para los desplazamientos urbanos al trabajo, y va a resultar comodo y facil llevarnos la bateria para cargarla durante la jornada si es necesario. Ahora bien, si el uso es intensivo entonces sí que optaríamos por la de 36V. Siempre desde la perspectiva de la legislación española que limita el apoyo del motor eléctrico a los 25 km/h.

Una de las grandes ventajas de la Ahooga es que cuando desconectamos la asistencia no se convierte en un 'armatoste' con el que es imposible pedalear. Dada su ligereza, aun con motor (13 kg es lo que pesan muchas bicicletas plegables de gama media y alta) vamos a poder pedalear y hacer ejercicio.

EQUIPAMIENTO

La parte ciclo en todos los montajes prima el uso urbano y es de calidad media o alta, con detalles de diseño tan interesantes como los guardabarros enrrollables. Sin embargo es el único punto que le hemos encontrado de crítica. Las versiones básicas vienen con Shimano Acera, que sin ser un mal cambio, no lo vemos propio de una bicicleta que se va holgadamente a mas de 1000€. Un Alfine apenas hubiera supuesto incremento de precio y hubiera hecho un producto absolutamente redondo.

Imaginamos que la decisión se motiva por el peso extra que un cambio interno al buje supone. En ese caso, pensamos que era necesario, al menos, subir un peldaño y equipar con el Shimano Alivio.

DIMENSIONES

  • Tamaño plegada: 85 x 74 x 30 cm (33” x 29” x 11”).
  • Peso: 10kg (versión más ligera sin accesorios, 13kg con motor eléctrico 24V).
  • Largo: 153 cm.
  • Distancia entre ejes: 105 cm.
  • Altura de usuario: 160 cm a 200 cm (a partir de 185cm con tija de asiento de longitud extra)

Esta vez no tenemos enlaces de afiliados pero os estaremos muy agradecidos si cuando contactéis con ellos decís que los habéis conocido aquí.

Imágenes cortesía de Ahooga bikes.

bicicleta en Aragón

Estrategia aragonesa de la bicicleta

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Ennhorabuena a los commuters de Aragón. Su Gobierno Autonómico ha aprobado la Estrategia Aragonesa de la Bicicleta recientemente.

Esperemos que este plan se ejecute y que el resto de comunidades autónomas nos den alegrías similares. ¿Hay algún plan similar tu comunidad? Cuéntanoslo a todos.

En este plan se incluyen muchas medidas y acciones, centradas en promover el uso de la bicicleta, tanto por sus beneficios sociales, económicos, medioambientales como para la salud. Algunas de las acciones están relacionadas con la educación y la mejora de infraestructuras, por lo que no solo los ciclistas se beneficiarán, también los commuters que vayan caminando, en patín, patinete o cualquier otro medio no motorizado, por lo que pese a llamarse Estrategia Aragonesa de la Bicicleta, es una buena noticia para todos.

Lamentablemente para los aficionados al ciclismo que nos leen,  la estrategia sobre la que vamos a hablar en esta entrada no versa sobre los planes para conseguir ganar una de las grandes vueltas de Sergio Samitier, Jorge Arcas o Fernando Barceló. Eso ya para otro día.

Resumen de la Estrategia Aragonesa de la Bicicleta

No os asustéis, no voy a ponerme a escribir artículos legales ni hablar de presupuestos. Tan solo os dejo unas pinceladas de los temas que más pueden afectar a los commuters aragoneses, como podrían ser los relacionados con infraestructura o la sostenibilidad.

Entre los objetivos planteados, el primero que vemos es este 1.Fomentar los modos activos, y la bicicleta en particular, incrementando su importancia en el reparto modal en relación con los
modos motorizados privados y a continuación este, que creo será muy interesante para todos los que nos movemos sin motor 1.1 Generar las condiciones de seguridad física y jurídica para todos
los usuarios de las infraestructuras.

Este otro también es aplicación directa para nuestra comunidad 3. Establecer las herramientas y acciones necesarias para la integración de la bicicleta en la movilidad, y para la promoción de su
uso como medio de transporte educativo, turístico, recreativo o deportivo  y concretamente este punto, a mi me parece muy atractivo 3.3 Coordinar el uso de la bicicleta con las redes de transporte público colectivo, para favorecer la intermodalidad y provocar un mayor uso del transporte público que facilite un sistema más sostenible de movilidad . ¿Estaría bien verdad?

Como os decía al principio, tan solo un par de pinceladas. En los enlaces al final de la entrada podéis recrearos con toda la información que queráis conocer.

Líneas temáticas de la Estrategia Aragonesa de la Bicicleta

Tal y como se describe en el documento, el plan de acción se divide en cinco líneas temáticas.

  1. Construyendo bici
  2. Gestionando bici
  3. Enseñando bici
  4. Vendiendo bici
  5. Practicando bici

Aquí podría copiar y pegar párrafos del documento y hacer esta entrada mucho más larga, pero no lo voy a hacer. A pie de entrada tenéis el enlace al documento, es bastante ligero de leer y tenéis toda la información de primera mano. Lo referente a las diferentes estrategias, está en los anexos del mismo. Echadle un vistazo, es muy interesante ver cómo se trabaja en estos ámbitos.

Enlaces y ficheros

Aquí tenéis las fuentes completas y originales de la noticia directamente de la página del Gobierno de Aragón.

Y recuerda #everymovecounts

Foto destacada: Javon Swaby en Pexels

pedal bicicleta urbana

Extensores de eje para el pedal de tu bicicleta urbana

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Hoy os queremos presentar los extensores para los ejes del pedal. Un pequeño artilugio que nos parece de lo más útil. Cuidado que digamos que para algunos compañeros sea útil, no lo convierte en necesario para todo el mundo.

Ahora veamos la utilidad de este pequeño artilugio. Y esto ¿para que sirve? . Poniéndonos un poco técnicos, sirve para modificar el "Factor Q" de tu pedalada. ¿Y traducido? Resumiendo y simplificando mucho, es la distancia entre tus piernas al pedalear. Y ahora te preguntarás que si solo estoy 30 minutos en la bici, incluyendo paradas, ¿va a mejorar algo mi rendimiento? Pues lo más seguro es que no, que a nivel rendimiento no lo notes. Y que si tienes molestias al pedalear tampoco lo notes. NOTA: si tienes molestias al pedalear, visita a un especialista y no busques la solución en nuestros artículos. 

Entonces algo que no me va hacer ganar "La Vuelta de la Facul" ¿para qué lo quiero? Fácil, para alejar tus zapatos/zapatillas y el bajo de tus pantalones de la cadena, plato y bielas, es decir, para no mancharte, o como en mi caso mancharte un poco menos. Tan simple como eso.  También evitarás rozar la bielas con tu talón y darles aspecto de desgastadas prematuramente.

Vale que hay muchas bicicletas urbanas, como alguna de las que te enseñamos aquí , que llevan cubre cadenas, pero los roces con las bielas siguen estando ahí.

Hay muchos extensores en el mercado, por ejemplo estos que os ponemos aquí debajo. En todos los casos la instalación es tremendamente sencilla, tan solo has de retirar el pedal, poner el extensor en la biela y volver a poner el pedal roscado al extensor.

Extensores 20mm para eje de pedal en acero

extensor pedal acero 20mm

Estos extensores para el eje del pedal están hechos en aleación de acero (acero cromoli) y son válidos para casi todas las bielas. Baratos y funcionales.

Extensores 16-20mm para eje de pedal en titanio

extensor eje de pedal en titanio

Aquí tenéis otros extensores para el eje del pedal, con posibilidad de elegir entre 16 y 20 mm de separación añadida. Estos están hechos de aleación de titanio (mucho más ligeros de los de acero)  y en varios colores (dorado, negro, arcoíris) para que lo combinéis mejor con vuestra bici.

Queremos ver el resultado

Si te decides a instalarlos en tu bicicleta, cuéntanos que tal la experiencia y mándanos fotos de tu bicicleta antes y después ¡estamos deseando conoceros a tod@s y a vuestras monturas!. Nos tienes en Facebook, Twitter, Instagram y Telegram.

Y recuerda #everymovecounts

Esta entrada contiene enlaces de afiliados. Ya sabes, si compras a través de ellos no te costará más pero nos ayudas a mantener esta web funcionando.

Imagen de portada en Pexels

Bikefriday, las bicis plegables que casi nadie conoce pero enamoran a todo el mundo.

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Bikefriday es una pequeña compañía de Oregón (USA) fundada por dos hermanos hace casi 30 años.

En la actualidad es, posiblemente, la única marca de bicicletas plegables que fabrica en Estados Unidos y además la mayor parte de ellas se realizan a medida.

Una 'rara avis' en el sector que produce bicicletas ligeras, sofisticadas y que se pliegan casi en marcha.

Como podéis apreciar en el video el plegado es increíblemente sencillo y la bici queda compacta y transportable.

La rueda trasera se esconde debajo al plegarse (al estilo Brompton) pero el sistema  de bloqueo es diferente.

De entre toda la gama hay dos modelos que nos merecen una especial atención.

Bike Friday PakiT

La Bike Friday PakiT es una de las mejores opciones para los que combinais transporte público y bicicleta en vuestros desplazamientos diarios.

Todos sabemos el engorro de acarrear una bicicleta pesada en el cercanías o el hecho de tardar varios minutos en plegar la bici cuando se nos escapa el metro. Por eso, y más cosas, nos encanta esta plegable.

  • Una plegable extremadamente ligera (puede configurarse con un peso interior a los 7kg)
  • Se pliega en 20 segundos
  • Como todas las Bike Friday es totalmente configurable en cuanto a componentes pero a nosotros nos encanta con Alfine 11 y transmisión por correa.
  • La PakiT monta rueda de 16" y permite la adopción de un motor eléctrico en la rueda delantera.

Bike Friday Pocket Rocket

La bicicleta perfecta para todos los que no queréis dejar de practicar ciclismo de carretera y además necesitáis una plegable. Este modelo cabe en una maleta y se pliega fácilmente. Es el modelo ideal para no tener que facturar la bicicleta en un avión sin perder un gran comportamiento dinámico en los entrenos.

Además, a diferencia de la mayoría de competidoras en el mercado, podrás encargar tu Pocket Rocket con diferentes longitudes de cuadro, lo que facilita ajustar la biomecánica, triatletas viajeros guiño guiño.

  • Ruedas de 20" y usable con cubiertas de entre 1" y 1 ⅜" de balón.
  • Puede montar guardabarros.
  • Soporta ciclistas de hasta 100kg en la versión normal, 118kg como extra.
  • Equipable con motor eléctrico como opción.

Esta vez no tenemos enlaces de afiliados pero os estaremos muy agradecidos si cuando contactéis con ellos decís que los habéis conocido aquí.

Imágenes cortesía de Bike Friday.

A vueltas con la circulación de bicicletas en la ciudad

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La web de motor de Marca ha publicado un interesante artículo sobre una conducta muy habitual como es la de pasar por un paso de cebra montado en la bici. Algo que todos los habituales de pedalear por la ciudad hemos hecho…. o al menos todos los que escribimos en EntrenandoAlCurro.com.

Pues bien, ese hecho, que parece que molesta a los conductores de vehículos a motor está prohibido según la DGT pero no según algunas ordenanzas municipales. Si quereis saber más es una lectura muy recomendable (algunos de los comentarios no tanto…).

https://www.marca.com/coches-y-motos/trafico/2020/12/17/5fdac5ad22601d5b748b4591.html

Imagen de tanya nova en Pixabay

Ciudades a 30km/h, ciudades amigables para ciclistas y corredores

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Barcelona, el Ayuntamiento de la ciudad plantea un cambio de paradigma reduciendo la velocidad a 30 km/h. Una medida que pretende aumentar la calidad de vida de los ciudadanos así como su seguridad.

Noticia completa en CMDSport:

https://www.cmdsport.com/multideporte/actualidad-multideporte/ciudades-30km-h-la-apuesta-los-ciclistas-runners/

Imagen de Anna Ventura en Pixabay

Cómo ganar más dinero con el mismo trabajo sin echar más horas

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Vale que el titular parece un anuncio de TV a altas horas de la madrugada. Pero intentaremos demostraros que tiene bastante de cierto.

Cuando uno se decide a cambiar el coche por la bici o el running o ambas disciplinas mezcladas para desplazarse en su día a día normalmente lo hace pensando en la salud y el medio ambiente. Y si bien compartimos las ventajas en esos aspectos hoy os vamos a hablar del vil metal, de cuánto dinero podéis ahorrar desplazándoos con vuestra propia energía.

Coste de tener un vehículo en propiedad

En España la media de coste de adquisición de un vehículo es de unos 19000 € y de media ‘duran’ unos 13 años (un poco menos en realidad pero así facilitamos el cálculo). Como el coche también lo utilizamos para más cosas vamos a asumir solo la mitad del gasto de comprar en este mini estudio de costes. A este gasto hay que sumar el seguro (unos 600 € al año), los impuestos (estimaremos 100 € al año aunque dependerá de la ciudad donde vivamos), coste de la ITV… En resumen y para no extendernos demasiado, el coste de poseer y mantener un vehículo superaría los 33€ cada 100 kilómetros y si no te crees nuestras cuentas este completo estudio de 2012 es aun más duro.

Así que si sólo usas el coche para ir al trabajo y tienes 10km de viaje (lo que es bastante menos que la media), desplazándote en bici o a pie estarás ahorrando unos 140€ al mes. Y vale que tendrás que comprar o restaurar una bici si no dispones de ella o pagar el servicio de alquiler, incluso puede que valores la compra de las zapatillas para correr… pero estamos convencidos de que tu próximo aumento de sueldo lo tienes al alcance de la mano… o de los pies.

Bonus: puedes añadir el ahorro en terapias para el estrés producido por los atascos…